全球“快時尚”風(fēng)向標(biāo)的ZARA母公司inditex日前宣布，2009年1-9月，inditex實(shí)現(xiàn)銷售額77.59億歐元，與去年同期相比增長8%(扣除匯率因素)，inditex表示中國的門店數(shù)量已經(jīng)超過60家，并將向哈爾濱、昆明等二線城市擴(kuò)張。

　　inditex繼續(xù)在中國快速擴(kuò)張門店數(shù)量。2009年，在北京王府井步行街的旗艦店開張，inditex包括ZARA品牌在內(nèi)的門店數(shù)量已經(jīng)超過60家，與2008年相比，該數(shù)量增加了一倍以上。根據(jù)2008年年報，中國市場ZARA在內(nèi)的門店數(shù)量總數(shù)為27家，當(dāng)年新開的門店數(shù)量是13家，而2009年前9個月至少新開了33家。截至10月31日，inditex在全球新開了266家門店，全球門店數(shù)量已經(jīng)達(dá)到4530家。中國新開門店數(shù)量約占全部總量的12%。

　　掌控整條產(chǎn)業(yè)鏈

　　美國的GAP、西班牙的ZARA、瑞典的H&M、德國的C&A，是目前國際上最成功的四大服裝零售品牌。這四家公司除了美國的gap外，其余三家均已落戶中國。ZARA在1975年誕生后就逐漸擴(kuò)大規(guī)模，目前全世界56個國家里，有2000多家ZARA的連鎖店。瑞典的H&M成立于1947年，按銷售量計算，它是歐洲***的服飾零售商。目前H&M在包括上海和香港在內(nèi)的世界各大城市設(shè)有約1700家時裝專賣店，全球雇員近5.5萬人。2008年年底，H&M的年度財務(wù)報表顯示，雖然受到全球金融危機(jī)的沖擊，但是它的凈盈利是153億瑞典克朗，比上財年增加近13%。

　　ZARA和H&M為什么在經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不是很好，購買力降低的情況下仍然保持著旺盛的銷售勢頭？這其中的奧秘何在？

　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平在其新書《誰在拯救中國經(jīng)濟(jì)：復(fù)蘇的背后和蕭條的亮點(diǎn)》指出，ZARA的成功就是掌控了整條產(chǎn)業(yè)鏈。在服裝進(jìn)入零售網(wǎng)點(diǎn)之前還有批發(fā)、倉儲、運(yùn)輸、訂單處理、制造、產(chǎn)品設(shè)計等環(huán)節(jié)，只有掌控了整條產(chǎn)業(yè)鏈，才能控制定價權(quán)，產(chǎn)品才會便宜。只有掌控了整條產(chǎn)業(yè)鏈接，產(chǎn)品才會時尚。

　　產(chǎn)業(yè)鏈條背后的供應(yīng)鏈管理

　　ZARA和H&M的成功、逆勢增長在于其對整條產(chǎn)業(yè)鏈的掌控。但在產(chǎn)業(yè)鏈掌控的背后，得益于企業(yè)出色的全程供應(yīng)鏈管理：設(shè)計、采購、生產(chǎn)、配送和終端銷售。

　　以ZARA的配送管理為例,所有的產(chǎn)品都通過拉科魯尼亞的物流中心發(fā)送出去，運(yùn)用非常成熟的自動化管理軟件，每周通常運(yùn)作4天，運(yùn)送的貨物的數(shù)量依需求而定。通常，訂單收到后，8個小時內(nèi)就可以裝船運(yùn)走，每個連鎖店的訂單都會獨(dú)立裝在各自的箱子里。在2001年的時候，物流中心全年發(fā)出了13億件產(chǎn)品，平均每天為40萬件，其中75%的都是發(fā)往歐洲的。每年大約有30萬種新品推向市場。

　　同時物流中心的運(yùn)輸卡車依據(jù)固定的發(fā)車時刻表，不斷開往各地。例如，在荷蘭的連鎖店是在周四的上午6：00離開拉科魯尼亞的物流中心。同樣，總部也很容易計算出貨輪從中國返回到鹿特丹港口的具體時間。

　　信息化功不可沒

　　極速供應(yīng)鏈?zhǔn)荶ARA、H&M這一類服裝企業(yè)成功的重要秘訣，而為供應(yīng)鏈提供信息支撐的信息化系統(tǒng)自然功不可沒。博科資訊董事長沈國康說：“信息技術(shù)是21世紀(jì)企業(yè)管理的制勝之道，縱觀世界上成功的企業(yè)，其對信息化的應(yīng)用都是可圈可點(diǎn)。正是通過信息化技術(shù)的應(yīng)用，這些企業(yè)才能走的更快更遠(yuǎn)，將同類型的企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。”

　　為此，憑借在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域10多年的耕耘，博科資訊近日重磅出擊，推出了國內(nèi)首款標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸管理軟件博科TMS，面向所有從事第三方物流的運(yùn)輸企業(yè)，包括基礎(chǔ)資料、運(yùn)力管理、運(yùn)輸管理、財務(wù)管理、系統(tǒng)管理五大方面，涵蓋了倉儲堆場、貨代配送、小件快運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、普貨運(yùn)輸、危貨運(yùn)輸、超大超高件運(yùn)輸?shù)榷喾N業(yè)務(wù)形態(tài)，支持整車、零擔(dān)、配送等多種運(yùn)輸模式。

　　根據(jù)博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心調(diào)查，目前國內(nèi)從事第三方物流的企業(yè)80%以上都在為信息化建設(shè)所困擾，因為市場上全少針對性的信息系統(tǒng)。博科資訊董事長沈國康介紹，目前針對第三方運(yùn)輸企業(yè)，信息化系統(tǒng)的開發(fā)成本和市場空間一直困擾著軟件廠商，博科資訊此舉填補(bǔ)了國內(nèi)市場的真空地帶。沈國康強(qiáng)調(diào)說：“信息化的好處是將物流成本降低到難以想象的程度的同時提高工作效率，這一點(diǎn)從ZARA等公司的極速供應(yīng)鏈管理上就可以反映出來。”