12306招標回溯：鐵道部公司中標 成熟方案被斃
中國鐵路剛剛進入網(wǎng)上售票時代，就陷入了混亂。
由鐵道部下屬機構研發(fā)的網(wǎng)上售票平臺12306網(wǎng)站，在2012年春運前期的售票高峰首次面臨極端考驗，并被證實無法勝任。
專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)分析網(wǎng)站 Alexa 的統(tǒng)計顯示，12306的訪問量排名從3個月前的第1059位躍居至目前的第115位。1月9日，Alexa 統(tǒng)計估算的12306網(wǎng)站獨立用戶訪問比例，已占到全球的0.86%，3個月間訪問增速達627.5%。
龐大的訪問浪潮沖擊下，12306網(wǎng)站幾度瀕臨癱瘓，一些旅客遭遇頁面刷新緩慢、購票失敗卻被扣款等問題。眾多購票者面對報錯頁面興嘆，抱怨聲四起。
12306網(wǎng)站的質量問題，使它的承建商浮出水面。
一位知情人士1月10日向本報透露，當年12306網(wǎng)站的設計招投標，申報方案的僅有中國鐵道科學研究院電子計算技術研究所（以下簡稱鐵科院電子所）和易程科技股份有限公司兩家。而最終，在業(yè)界眼里實力雄厚的易程科技未能中選，承建12306網(wǎng)站在線售票系統(tǒng)的合同被交給了鐵道部下屬機構、業(yè)內(nèi)并不知名的鐵科院電子所。
而當年咨詢機構曾向鐵道部提出網(wǎng)上售票系統(tǒng)的兩個解決方案，也均未被采納。
“當初IBM的成熟方案報價太高，12306走自主研發(fā)的路子，沒想到現(xiàn)在搞成這樣。”這位知情人士感嘆。
帶病倉促上線
12306網(wǎng)站遭遇的危機，連日來引起專業(yè)人士的關注。據(jù)他們分析，問題出在12306網(wǎng)站所使用的技術，并非是成熟的解決方案。
“12306網(wǎng)站在線售票功能，其實就是個海量事務高速處理系統(tǒng)，這樣一個系統(tǒng)，并不能簡單地使用通用方案進行設計，但聽說12306網(wǎng)站采用了Oracle通用數(shù)據(jù)庫進行搭建”，CTO俱樂部成員、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設計專家胡爭輝評價說，“使用通用系統(tǒng)進行設計也不是不可以，但在面對春運前夕的瞬間海量網(wǎng)絡購票需求時，這個系統(tǒng)會變得極為脆弱。”
之前，有輿論把12306網(wǎng)站的問題歸咎于兩家硬件提供商——上市公司太極股份（002368.SZ）和網(wǎng)宿科技（300017.SZ），他們?yōu)?2306提供了硬件系統(tǒng)集成和CDN網(wǎng)絡內(nèi)容分發(fā)加速服務。而受訪的IT業(yè)人士認為，問題不出在硬件上，而出在軟件設計上。
“他們試圖通過服務器的堆積，來解決軟件設計的不足”，胡爭輝分析，但理論和實踐都已經(jīng)證明，再強大的硬件也很難滿足一個不完善的軟件系統(tǒng)的極端處理請求。
清華大學Web與軟件技術研究中心電子商務研究室主任、高級架構師王津用“神奇的化學反應”來形容12306網(wǎng)站所面臨的極端情況——當出現(xiàn)海量交易請求后，網(wǎng)站的運行效率會呈現(xiàn)指數(shù)級的下降，最終導致崩潰。
“我們中心是專門研究這個的，當時鐵道部的會議我們都去了，我們就向鐵道部領導說明過在極端情況下，網(wǎng)站會出現(xiàn)什么樣的神奇結果。”王津透露。
如今，“神奇的化學反應”應驗了。
而這，則牽引出當年12306網(wǎng)站系統(tǒng)設計招標的往事。
兩個解決方案被“槍斃”
據(jù)王津透露，至遲從2006年開始，鐵道部就開始討論和籌議網(wǎng)上售票的相關計劃。
王津所在的清華大學Web與軟件技術研究中心，則是鐵道部在線售票系統(tǒng)領域的一個頗為重要的智囊專家機構。“從五六年前到現(xiàn)在，我們中心陸陸續(xù)續(xù)都在參與鐵道部的技術會議和專家交流，至今也一直沒有停過”，王津說，“開會的時候，鐵道部負責票務技術的領導也都來了，我們作為專家團隊提出技術建議，他們自主決定是否采納。”
在鐵道部與清華大學Web與軟件技術研究中心的合作下，由中心成員邵曉風主導開展了《基于海量數(shù)據(jù)高并發(fā)交易的鐵路電子商務平臺關鍵技術的研究》課題。
據(jù)王津稱，中心當時向鐵道部提出了網(wǎng)上售票系統(tǒng)的兩個解決方案，一是IBM擁有專利的“基于z/TPF的互聯(lián)網(wǎng)訂票引擎”，另一個是由該中心掌握自主知識產(chǎn)權的分布式解決方案。但最后這兩個方案均未被鐵道部采納。
IBM的方案未被采用可能與成本過高有關。“IBM的解決方案報價非常驚人”，王津未透露具體數(shù)字，僅表示“這個數(shù)字比想象的都要大得多”。至于該中心擁有自主知識產(chǎn)權的方案為何也沒有被采納，王津表示并不清楚。
12306招標回溯：“甲方想用自己的東西”
易程科技的出局
王津回憶，后來，鐵道部進行12306網(wǎng)站系統(tǒng)設計招標時，申報方案的除了鐵科院電子所，還有易程科技股份有限公司。“實際上鐵科院電子所不用投標，因為它本身就是鐵道部下屬的，因此最后投標的僅僅是易程。” 王津告訴本報記者。
事實上，易程科技股份有限公司也與鐵道部有著極為密切的關系。作為同方股份（600100.SH）旗下的子公司，易程在2006年成立后，就憑借鐵道部擴張高鐵網(wǎng)絡的東風，斬獲了不少引人注目的項目。如在各地鐵路客運站安裝的火車票自動售票機，就由易程研發(fā)的5種產(chǎn)品所囊括。易程還拿下了京津城際、滬寧城際高鐵票務系統(tǒng)集成項目，以及上海虹橋綜合交通樞紐信息集成項目等鐵道部大單。
一份平安證券的分析報告估算，易程科技在手的高鐵訂單累計已達到60億元左右，這些項目預計在2014年前完成，每年樂觀估計可確認收入接近10億元。
清華大學Web與軟件技術研究中心與易程科技也存在業(yè)務溝通往來。一則該中心網(wǎng)站發(fā)布的消息稱，2009年4月9日在該中心主任邢春曉主持下，易程科技股份有限公司及IBM公司的相關負責人和開發(fā)團隊，參加討論了基于IBM z/TPF鐵路訂票系統(tǒng)的研究、設計和開發(fā)。
然而實力強大、并具有清華系背景的易程科技，最終也沒有能得到承建12306網(wǎng)站在線售票系統(tǒng)的合同。“易程是乙方，鐵道部是甲方，甲方想用自己的東西，乙方也沒什么話可說”，王津笑稱。
王津所稱的鐵道部“自己的東西”，是指鐵科院電子所。
本報獲知，該所承擔開發(fā)了12306網(wǎng)站時刻表、票價和余票查詢業(yè)務，備受質疑的網(wǎng)絡售票系統(tǒng)，也是由該所研發(fā)的。一個佐證是，在12306網(wǎng)站首頁下端的版權信息里，中國鐵道科學研究院被列入其中。
鐵科院成立于1950年3月1日，為中國鐵路行業(yè)唯一的多學科、多專業(yè)的綜合性研究院。2002年由國家事業(yè)單位轉制成為集科研、開發(fā)、生產(chǎn)、咨詢等業(yè)務為一體的鐵道部直屬大型科技企業(yè)。其下屬的電子所成立于1979年5月1日，從事鐵路電子計算技術的專業(yè)研究，1992年電子所單獨注冊成立北京經(jīng)緯信息技術公司，開始企業(yè)化運作。
工商資料顯示，北京經(jīng)緯信息技術公司的注冊資金為5000萬元，法人代表為史天運，正是現(xiàn)任電子所所長。而電子所承擔開發(fā)的12306網(wǎng)絡售票系統(tǒng)，則由電子所副所長王富章領導。電子所官方頁面顯示，該所承擔了“鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)”的研制，在最新的5.0版本中，該系統(tǒng)實現(xiàn)了客票銷售渠道網(wǎng)絡化。
“在海量事務高速處理系統(tǒng)研發(fā)領域，清華大學Web與軟件技術研究中心是目前國內(nèi)該領域研究的翹楚，有寶貴的成功經(jīng)驗，而鐵科院電子所在這個領域此前并不知名。” 胡爭輝評價說。
“鐵路系統(tǒng)很多問題就在于不找最好的，只找自己人，肥水不流外人田”。雅虎中國原總經(jīng)理謝文對媒體評價說。
原文鏈接：http://www.21cbh.com/HTML/2012-1-11/zNMDY5XzM5NTAzNg.html
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