開源與封閉的下一片戰(zhàn)場(chǎng)——汽車行業(yè)
譯文【51CTO外電頭條】“不是我不明白，這世界變化快。”如今這世道，狀況是越來越看不懂了。玩具公司開始生產(chǎn)平板設(shè)備，技術(shù)研究機(jī)構(gòu)也著手開發(fā)其***款汽車產(chǎn)品。感到又亂又迷茫？其實(shí)這一切都是有道理的，因?yàn)槲覀儜?yīng)該意識(shí)到，每一家企業(yè)都希望——或者已經(jīng)——投入移動(dòng)設(shè)備業(yè)務(wù)的懷抱，汽車制造商當(dāng)然也不例外。
最近一位朋友剛剛用新購(gòu)置的豪華跑車狠狠刺痛了我的狗眼：333匹的狂暴動(dòng)力輸出、6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及14揚(yáng)聲器降噪立體音響系統(tǒng)——每一樣都足以震撼我的幼小心靈。然而讓他最引以為豪、首先向我提到的，卻是車輛配備的互聯(lián)網(wǎng)熱點(diǎn)及自供電Wi-Fi設(shè)備。這一點(diǎn)其實(shí)相當(dāng)重要，現(xiàn)在很多人已經(jīng)意識(shí)到車輛正逐漸成為我們的隨身辦公環(huán)境，并為整個(gè)家庭提供共享化移動(dòng)體驗(yàn)。
在當(dāng)今這個(gè)新時(shí)代，連接才是***的優(yōu)勢(shì)。相比之下，引擎的性能反倒顯得不那么重要了。
然而實(shí)際情況也遠(yuǎn)沒那么美好：這套“車載信息娛樂（簡(jiǎn)稱IVI）”系統(tǒng)花掉了我朋友數(shù)千美元，然而它的效果跟一臺(tái)iPad外加固定掛鉤的組合也沒啥本質(zhì)區(qū)別。這輛跑車在后排配備了兩塊流內(nèi)容屏幕、一塊頂部導(dǎo)航屏幕以及Pandora系統(tǒng)等等。定制導(dǎo)航菜單功能出眾，但它的使用周期可能并不會(huì)太長(zhǎng)，因?yàn)橘I家根本沒辦法通過熱點(diǎn)連接對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)。Pandora？同樣效果拔群，但我個(gè)人更偏愛Mog——而且與主流移動(dòng)設(shè)備不同，我無(wú)法選擇車載軟件應(yīng)用的種類：畢竟這只是一款輔助裝置而非電腦。而且隨著市場(chǎng)與技術(shù)的不斷演變，我的個(gè)人喜好必然會(huì)與廠商提供的方案相去甚遠(yuǎn)。
我每年基本都會(huì)更換手中的Android設(shè)備，但汽車可是要用上個(gè)十年八年的，軟硬件跟不上的話實(shí)在讓人接受不了。
隨著汽車制造商逐步踏入計(jì)算業(yè)務(wù)領(lǐng)域，他們必須克服的***障礙并不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊，而是需要想辦法滿足隨著移動(dòng)計(jì)算發(fā)展而日益嚴(yán)苛的消費(fèi)者需求預(yù)期。在我看來，這很可能在未來幾年內(nèi)成為開放與封閉類系統(tǒng)方案的又一片對(duì)抗戰(zhàn)場(chǎng)。
當(dāng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為軟件供應(yīng)商
在最近與某位豪華汽車制造商負(fù)責(zé)人的交談中，他聲稱IVI系統(tǒng)中包含了約1900項(xiàng)功能用例——“其中大約3%屬于我們企業(yè)的專利功能，其它97%則是幾乎所有汽車企業(yè)都會(huì)配備的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用。”大家注意到了吧？只有3%的功能性差異。大家真的相信這些車企會(huì)為了這么一丁點(diǎn)微不足道的差異性而投入大量財(cái)力與人力進(jìn)行研發(fā)嗎？
我當(dāng)然無(wú)法確定汽車企業(yè)在朋友的這輛跑車身上投入了多少軟件研究及開發(fā)資源，但我猜應(yīng)該也是相當(dāng)龐大的。不過我仍然得給他們潑盆冷水：這些投入完全多余，因?yàn)闊o(wú)論他們花費(fèi)多少心思與努力，其成果也根本無(wú)法與當(dāng)今的蘋果、Android甚至是Amazon的應(yīng)用與內(nèi)容生態(tài)系統(tǒng)相抗衡。Apple、Android與Amazon事實(shí)上構(gòu)成了當(dāng)今乃至未來汽車發(fā)展領(lǐng)域中的“AAA”格局。
然而，iPad加固定掛鉤的組合同樣無(wú)法充分滿足車載系統(tǒng)的全部任務(wù)及集成需要，這是因?yàn)槠嚥粌H僅是移動(dòng)設(shè)備，更是一種移動(dòng)傳感網(wǎng)絡(luò)裝置。
無(wú)論他們花費(fèi)多少心思與努力，其成果也根本無(wú)法與當(dāng)今的蘋果、Android甚至是Amazon的應(yīng)用與內(nèi)容生態(tài)系統(tǒng)相抗衡。Apple、Android與Amazon事實(shí)上構(gòu)成了當(dāng)今乃至未來汽車發(fā)展領(lǐng)域中的“AAA”格局。
我朋友的這輛車上大約擁有100個(gè)電子控制模塊（簡(jiǎn)稱ECM），它們各司其職、管理著包括熱風(fēng)、照明、音響、制動(dòng)等在內(nèi)的諸多常用功能。每個(gè)ECM中都擁有多個(gè)傳感器，能夠捕捉一切來自陽(yáng)光、雨水、溫度、外界噪音、附近車輛及行進(jìn)對(duì)象、油位與輪胎壓力的信息，并以集成化系統(tǒng)為基礎(chǔ)將數(shù)據(jù)發(fā)送至IVI系統(tǒng)，進(jìn)而分析得出正確的環(huán)境結(jié)論。
大家不妨想象一下，如果我們的車載系統(tǒng)能夠檢測(cè)到當(dāng)前所剩燃油量、計(jì)算平均油耗水平，并將這些信息與GPS導(dǎo)航數(shù)據(jù)相結(jié)合，分析出當(dāng)前余油能否支持我們到達(dá)目的地——怎么樣，聽起來很有科幻電影的感覺吧。除此之外，車輛還能自動(dòng)提示沿途將經(jīng)過的加油站、提示各站點(diǎn)的***燃油價(jià)格，甚至能夠?qū)⑽覀円龑?dǎo)到行程中的每個(gè)重要位置。
從這個(gè)角度來看，不要說iPad加掛鉤了，就算是將***力的智能手機(jī)與車輛相連也無(wú)法達(dá)到這種程度的綜合性輔助能力。就算無(wú)數(shù)彼此獨(dú)立的應(yīng)用程序能夠協(xié)作順暢，大量的數(shù)據(jù)輸入與手勢(shì)操作也會(huì)讓功能在駕駛過程中幾乎無(wú)法使用。
因此研發(fā)投入規(guī)模也成了決定系統(tǒng)功能性的決定因素。這是汽車制造商實(shí)現(xiàn)完整集成度、滿足消費(fèi)電子領(lǐng)域用戶期望同時(shí)將自家產(chǎn)品與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開來（雖然差異只有區(qū)區(qū)3%）的惟一方式。歸根結(jié)底，拼的還是經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
當(dāng)封閉行業(yè)走向開放
但我們還要面對(duì)這樣一個(gè)悖論：汽車行業(yè)必須協(xié)作方能讓制造企業(yè)彼此之間有所區(qū)別。
這是不是像貓狗和睦相處一樣匪夷所思？并不盡然。IBM與惠普之間就能在服務(wù)器業(yè)務(wù)領(lǐng)域達(dá)到這種默契。這正是開源特性的運(yùn)作模式：強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)在這一共同基礎(chǔ)之上開發(fā)代碼、滿足需求，并將產(chǎn)品加以區(qū)分、進(jìn)一步開展市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)于汽車制造商而言，其實(shí)已經(jīng)站在了相當(dāng)有利的發(fā)展位置之上。包括谷歌、英特爾、IBM以及其它眾多一線技術(shù)企業(yè)已經(jīng)在開源領(lǐng)域投入了上百億美元，而車企作為后起之輩完全能夠站在這些巨人的肩膀上謀求發(fā)展。開源技術(shù)能夠充分適應(yīng)車輛對(duì)網(wǎng)絡(luò)連接及信息娛樂的需求，而且通過在車型中添加獨(dú)特功能，規(guī)模較小的汽車制造商也能夠異軍突起、進(jìn)而與老牌車廠一爭(zhēng)長(zhǎng)短。
這是不是像貓狗和睦相處一樣匪夷所思？并不盡然，這正是開源特性的運(yùn)作模式。
上個(gè)月，Linux基金會(huì)正式創(chuàng)立了“汽車級(jí)”Linux工作小組。小組成員都是重量級(jí)大佬：全球***汽車制造商豐田、芯片制造商英特爾以及移動(dòng)設(shè)備制造商三星，除此之外還有捷豹、路虎、日產(chǎn)、哈曼、NEC、英偉達(dá)以及日本電裝等企業(yè)。
我認(rèn)為豐田公司加入IT生態(tài)系統(tǒng)的決策，標(biāo)志著他們與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)抗進(jìn)入新的開放性道路。我們都知道，豐田公司已經(jīng)與網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商展開合作，開發(fā)出目前世界上***進(jìn)的即時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)——豐田產(chǎn)品系統(tǒng)。之所以舉這個(gè)例子，主要是為了說明汽車行業(yè)將如何在同業(yè)協(xié)作與標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)方面找到平衡點(diǎn)。然而問題在于，汽車制造商應(yīng)該如何衡量自身需求與發(fā)展愿望，同時(shí)為消費(fèi)者提供具有品牌效應(yīng)的優(yōu)質(zhì)信息娛樂體驗(yàn)。
而在電信行業(yè)這一傳統(tǒng)封閉領(lǐng)域（大部分從業(yè)企業(yè)目前仍然保持著封閉風(fēng)格），如今也開始采取與Linux小組相似的合作方式，并希望利用研發(fā)方案最終取代專有系統(tǒng)——這條道路似乎已經(jīng)見到光明，Linux目前已經(jīng)在電信市場(chǎng)成為占據(jù)主導(dǎo)地位的操作系統(tǒng)。而且與汽車行業(yè)相似，電信行業(yè)也需要具備99.9999%高可靠性的即時(shí)軟件。無(wú)論喬布斯如何著力宣傳，開放性都是其中最重要的原則，因此能夠改善性能表現(xiàn)的封閉特性可謂毫無(wú)用武之地。（就算是蘋果公司，如今也已經(jīng)不再是與開源技術(shù)完全絕緣的特例了：他們所使用的開源技術(shù)比大家所了解的要多得多。）
然而，讓傳統(tǒng)的封閉行業(yè)以開放性姿態(tài)迎接未來還需要一定的緩沖時(shí)間與磨合過程。舉例來說，汽車制造商是否應(yīng)該設(shè)置保護(hù)機(jī)制，以防止用戶隨意更改車載系統(tǒng)代碼？
多年以來，人們一直在對(duì)車輛本身進(jìn)行改進(jìn)（馬力、渦輪增壓能力以及液壓裝置等），同時(shí)法律也在對(duì)交管規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)完與監(jiān)督。然而一旦黑客破解了車載軟件及系統(tǒng)，是不是有可能引發(fā)意想不到甚至是災(zāi)難性的后果？而且一旦采取開放式發(fā)展方向，我們的車輛是不是會(huì)變得更脆弱、出現(xiàn)像CyanogenMode給Android改造社區(qū)帶來的惡劣影響？
更進(jìn)一步，一旦黑客將惡意軟件植入我們的車載設(shè)備源代碼，究竟將引發(fā)何種問題？在未來的發(fā)展道路上，安全性變成最為關(guān)鍵的頭等大事。汽車應(yīng)該是我們的交通工具，而不是踩著四個(gè)輪子的殺人機(jī)器——然而一旦車載系統(tǒng)為別人所控制，駕駛員自己恐怕也無(wú)法對(duì)車輛進(jìn)行操縱了。
更強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)連接能力帶來更大的安全問題。目前汽車只是技術(shù)環(huán)節(jié)中的孤島，但這同時(shí)意味著缺乏足夠的生態(tài)系統(tǒng)為其提供支持。
開源技術(shù)能夠幫助我們將這些孤島連接起來。想想看：汽車制造商、零配件供應(yīng)商、開發(fā)人員、汽車音響以及消費(fèi)者一同協(xié)作，解決安全性問題、為安全規(guī)范賦予新定義，并最終建立值得依賴的移動(dòng)設(shè)備……無(wú)論會(huì)以何種方式實(shí)現(xiàn)，這都是我們能想到的最美好的未來生活。
作者簡(jiǎn)介
Jim Zemlin
Jim Zemlin現(xiàn)任Linux基金會(huì)執(zhí)行董事。該基金會(huì)為非營(yíng)利組織，同時(shí)也是眾所周知的Linux之父Linus Torvalds的第二家園。Zemlin與全球眾多一線技術(shù)企業(yè)開展合作，幫助我們定義計(jì)算科學(xué)的未來走向。他曾效力于西部無(wú)線公司（后被德國(guó)電信收購(gòu)并更名為T-Mobile公司）、Corio以及Covalent科技公司，并曾在Free Standards Group擔(dān)任過執(zhí)行董事。
原文：The Next Battleground for Open vs. Closed?
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