前幾年做出許多的關(guān)于汽車行業(yè)的預(yù)言正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛懈偁幜Φ默F(xiàn)實(shí)，并且正在變得比人們想象中還更實(shí)用。當(dāng)然，一些朝著更好的方向發(fā)展，一些則變得更糟。在強(qiáng)大的基于云品牌的經(jīng)銷商出現(xiàn)之前，這種討論出現(xiàn)了。

云品牌經(jīng)銷商

過去幾年的一些主要預(yù)測是，經(jīng)銷商的網(wǎng)站提供的信息系統(tǒng)受到許多私有云的限制。例如，如果一個(gè)人想去A品牌，他會(huì)發(fā)現(xiàn)有多個(gè)網(wǎng)站及服務(wù)站點(diǎn)，并且它們都有自己的云。這往往使設(shè)備的可用性變得很差，如受限于經(jīng)銷商各自的私有云。因?yàn)槿狈﹂_源系統(tǒng)，技術(shù)遭遇一記響亮的耳光。

上面所遇到的問題正逐漸被以品牌為中心的技術(shù)改變。目前，最近奔馳公布了其開放的云系統(tǒng)，這將包括新聞?wù)⑿畔蕵废到y(tǒng)、面部識(shí)別和聲音檢測技術(shù)。這些改變將會(huì)出現(xiàn)在所有豪華車型上。他們的制造商認(rèn)為，有必給汽車裝備虛擬終端，這將是一種技術(shù)趨勢，虛擬終端連上每一個(gè)他自己的云，履行其職責(zé)，并將遏制交易系統(tǒng)被分離滲透，唯一的缺點(diǎn)是，它會(huì)像智能手機(jī)一樣，每一個(gè)品牌都有自己的應(yīng)用程序商店，這會(huì)阻礙開放理念。

對(duì)汽車沖擊最大是云應(yīng)用

2012年的分析師認(rèn)為應(yīng)該將眼光放在云應(yīng)用程序上，這將是汽車行業(yè)中最大的游戲規(guī)則改變者。雖然也有其他的IT系統(tǒng)和設(shè)計(jì)功能進(jìn)行組合，但至少云的優(yōu)勢是一直保持很大程度上的正常。“娛樂資訊”這個(gè)詞跟云計(jì)算、大數(shù)據(jù)這些術(shù)語同屬于流行詞。此外，信息娛樂系統(tǒng)是汽車的移動(dòng)通信、遙測和互聯(lián)網(wǎng)集成功能的代名詞。

這項(xiàng)技術(shù)影響最大的例子是事實(shí)上一些汽車巨頭，兩家來自日本，一家來自美國、一家來自德國，都推出或者試圖推出他們自己的云服務(wù)。有些企業(yè)開始在擁有的內(nèi)部平臺(tái)上選擇如Windows Azure的平臺(tái)的經(jīng)典配置技術(shù)。

大多數(shù)的預(yù)測是有意義的，因?yàn)樗麄兪强尚械摹Ｈ绻腥烁鶕?jù)歷史資料去分析，從中得知技術(shù)是怎么變化的，這就很容易預(yù)測技術(shù)最后一公里的改變，也就是做出可行的預(yù)測。當(dāng)然，這里也有各種變化，但是汽車和云預(yù)測從來不會(huì)遠(yuǎn)離現(xiàn)實(shí)，即使有時(shí)候它們看起非常神奇。在加利福尼亞州的道路上，谷歌的無人操控汽車已經(jīng)很普通。有足夠的證據(jù)表明汽車行業(yè)是一個(gè)令人興奮的、值得暢游的水域。