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作者系天使創(chuàng)業(yè)村投資總監(jiān)朱業(yè)勝，主要關(guān)注 TMT/ 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的天使投資。

打車軟件到底好不好? 當(dāng)然好! 誰用誰知道!

打車軟件到底能不能給司機(jī)和乘客這兩大類用戶帶來價(jià)值? 當(dāng)然能!

那么，打車軟件公司到底能不能掙錢?

如果能，怎么能?

如果不能，為什么不能?

一、能不能掙錢?這是一個(gè)問題

做為司機(jī)和乘客，當(dāng)然不用回答第三個(gè)問題;

但是做投資者和創(chuàng)業(yè)者，必須要來思考這個(gè)問題。

在發(fā)出《快的打車：燒錢還能燒多久? 》一文后，引起眾多朋友的大討論，今天我再集中討論下打車軟件如何掙錢的問題，希望能起到拋磚引玉的作用。

畢竟，一切不以盈利為目的的投資和創(chuàng)業(yè)，都是耍流氓!

二、需求是剛需嗎?

先說打車的需求，打車屬于大眾需求，城市中的人大多都打過車，但并非日常性剛需，使用頻次并不高。

再說對(duì)于撮合成交類的需求。對(duì)司機(jī)來說可以降低空駛率、提高收入，司機(jī)天天要開車，所以有一定需求;對(duì)乘客來說雖然可以提高打車的可能性和便利性，但打車這件事本身頻次低，所以需求也就比較弱。

另外市場(chǎng)上已經(jīng)有一些低成本的競(jìng)品如調(diào)度電話、車隊(duì)微信等存在，對(duì)打車類 App 的需求又削弱了一部分。

總結(jié)起來: 對(duì)打車類 App 的需求屬于非剛需、低頻次。

當(dāng)然，基于非剛需、低頻次的需求，并非就沒有創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，這里暫時(shí)只做客觀分析，不做定性判斷。

三、可能被微信替代嗎? 可能變成出租車公司的菜嗎?

先說騰訊有沒有可能做類似服務(wù)?

很有可能。

因?yàn)?2013 年 3 月 5 日馬化騰在出席全國(guó)人民代表大會(huì)開幕式的間隙已明確表示，未來幾個(gè)月騰訊將在微信平臺(tái)推出出租車等服務(wù)的微支付選項(xiàng)。此事可參見搜狐 IT 報(bào)道《騰訊CEO馬化騰：微信將很快開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)》。

最近傳得很猛的”騰訊公司有意戰(zhàn)略投資嘀嘀打車，微信業(yè)務(wù)未來將整合打車業(yè)務(wù)”傳聞并非空穴來風(fēng)。

當(dāng)然，騰訊干的事也有些沒干成，不能簡(jiǎn)單斷言微信要插足，打車類 App 就沒戲了。

但當(dāng)打車 App 完成市場(chǎng)推廣、教育、培育的工作，司機(jī)和乘客已經(jīng)培養(yǎng)了使用手機(jī)通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)主動(dòng)攬客或約車的意識(shí)和習(xí)慣后，大家將信息溝通和對(duì)接平臺(tái)轉(zhuǎn)移到微信上是不是難度小了很多呢? 打車類 App 的定位功能，在微信其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，只要出司機(jī)在介紹里說明一下身份和載客狀態(tài)，乘客查找周邊用戶就能找到空駛車輛，這完全有可能滿足司機(jī)和顧客的信息對(duì)接需求。

同樣，如果市場(chǎng)被教育好了、流程都清楚了、能掙到錢了，出租車公司自己搞一個(gè)打車 App 來取而代之，其他民間打車 App 結(jié)果會(huì)怎樣? 畢竟出租車公司掌握了司機(jī)這個(gè)核心資源，也容易取得政策支持，他們來做這件事成本也會(huì)低很多。

上海強(qiáng)生出租車公司 2007 年的時(shí)候就已經(jīng)為自己的出租車裝載了車載智能終端，實(shí)時(shí)上傳路況、車速等相關(guān)數(shù)據(jù)，通過賣這些數(shù)據(jù)已經(jīng)讓他們盈利豐厚。當(dāng)我們還很少有人談”大數(shù)據(jù)”這個(gè)詞時(shí)，強(qiáng)生已經(jīng)用大數(shù)據(jù)賺得盆滿缽滿了。

如果打車 App 真的能盈利，你認(rèn)為嗅覺靈敏的強(qiáng)生們會(huì)怎么做?

能不能抓住出租車司機(jī)是打車類 App 的關(guān)鍵，但這一核心資源有掌握在出租車公司手中。

打車類 App 有沒有可能如當(dāng)年的號(hào)稱在全國(guó)擁有 60 萬會(huì)員、曾一度自稱“車險(xiǎn)業(yè)的攜程”的全國(guó)最大汽車保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)——車盟從眾一樣，最后還是被保險(xiǎn)公司釜底抽薪，失去生存的土壤呢?

四、打車軟件可能的掙錢方法

盡管前有強(qiáng)敵、后有追兵，但利用潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒有成長(zhǎng)起來之前，能建立自己的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、設(shè)立競(jìng)爭(zhēng)壁壘、建立寬廣的護(hù)城河，也不是完全沒有希望。

所以，下面再來認(rèn)真探討下打車軟件可能的掙錢方法。

1、從打車這件事本身能不能掙錢?

打車軟件本身干的事就是中介，完成司機(jī)和乘客的交易撮合。

那么，能不能掙中介費(fèi)? 在緊急時(shí)段，乘客應(yīng)該可以付一定的費(fèi)用。

在空駛時(shí)期，司機(jī)應(yīng)該也可以付一定的費(fèi)用。

加價(jià)搶車是其中的一種形式。

但這還有兩個(gè)問題：一是加價(jià)這件事有政策風(fēng)險(xiǎn)，在政策沒有松動(dòng)之前難以做大;二是打車類軟件多競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，你收費(fèi)人家不收費(fèi)，結(jié)果是誰都收不到費(fèi)。

2、把打車這件事拓展開能不能掙錢?

例如幫助司機(jī)增加新的業(yè)務(wù)，在同城范圍內(nèi)讓出租車充當(dāng)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的職能。

還有哪些拓展的方法?

3、用流量能不能掙錢?

當(dāng)打車 App 有巨大的裝機(jī)量之后，順理成章地進(jìn)行導(dǎo)流量業(yè)務(wù)，是不是也有掙錢的可能?

司機(jī)的數(shù)量有限，導(dǎo)司機(jī)的流量似乎沒啥用。

乘客的數(shù)量雖然很大，但打車 App 使用頻次低的特性，決定了乘客只是把它當(dāng)做特定場(chǎng)景下的一個(gè)工具，難以起到很好導(dǎo)流的作用。

4、投放廣告能不能掙錢?

手機(jī)上的廣告投放現(xiàn)在還看不到太多希望，智能手機(jī)上現(xiàn)在廣告份額太少。連李彥宏也抱怨手機(jī)屏幕太小、廣告投放量太小。百度、微博干了這么久從手機(jī)廣告上也沒撈到多大油水，這事看來戲不大。

更何況打車 App 使用頻次低，用戶看廣告的時(shí)間就更少了。

5、從大數(shù)據(jù)上能不能掙錢?

現(xiàn)在每個(gè)創(chuàng)業(yè)者都說自己的項(xiàng)目能搜集到數(shù)據(jù)，今后可以通過大數(shù)據(jù)掙錢。但到底怎么掙? 投資人稍微一問，很多創(chuàng)業(yè)者就王顧左右而言他了。

其實(shí)，打車類 App 顯然是有可能通過大數(shù)據(jù)掙錢的，上面舉的強(qiáng)生出租車的案例就是很好的證明。打車類 App 利用智能手機(jī)原有的加速度傳感器、GPS 等就能很好地完成行車軌跡、速度、行車習(xí)慣等的司機(jī)數(shù)據(jù)累積和搜集。這些數(shù)據(jù)本身就是非常值錢的。

關(guān)鍵是，出租車公司會(huì)不會(huì)盯住這一塊?

另外有人說采集乘客的使用數(shù)據(jù)后來掙錢，這個(gè)似乎不太靠譜。因?yàn)樗麄兊氖褂妙l次不高，導(dǎo)致數(shù)據(jù)其實(shí)并不大、不充分，價(jià)值也就非常小了。

6、從O2O整合后通過廣告能不能掙錢?

這事其實(shí)已經(jīng)有些眉目。

百度近日更新了其地圖客戶端，iOS 版本升級(jí)至 V4.7.0，版本新增在線打車服務(wù)。此次增加的在線打車接入了“嘀嘀打車”的在線應(yīng)用服務(wù)。百度地圖的打車功能并不需要跳出自身產(chǎn)品，于第三方應(yīng)用接入程度較深操作過程可在百度地圖內(nèi)一站完成。

在《百度地圖服務(wù)條款》僅以“第三方服務(wù)”等詞匯描述此次合作?，F(xiàn)在新版的打車功能僅有北京用戶可以使用，杭州、上海的新版百度地圖將很快上線，據(jù)說接入的是快的打車。

通過類似百度地圖的 LBS 本地在線生活服務(wù)找商家收取廣告費(fèi)，打車應(yīng)用拿一些分成。

不過現(xiàn)在打車應(yīng)用與百度的合作，主要以打車應(yīng)用提供服務(wù)、百度提供流量的方式進(jìn)行，后續(xù)是否會(huì)進(jìn)入到分成階段、結(jié)果會(huì)如何? 拭目以待吧。

同樣，現(xiàn)在快的打車也在推支付寶支付，這也是阿里考慮注資的原因之一。那有沒有可能和阿里天天叫的的本地生活服務(wù)結(jié)合起來掙點(diǎn)錢呢?

7、通過賣出能不能掙錢

現(xiàn)在看來一般的投資人對(duì)打車軟件興趣不大，主要是百度、騰訊、阿里巴巴從自身業(yè)務(wù)的角度考慮做一些戰(zhàn)略投資。那么一些大的打車類 App 被這些大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)部分入股或整體收購(gòu)就存在可能。

另外出租車公司有可能會(huì)收購(gòu)一些價(jià)錢低、規(guī)模小的打車類 App 為自己服務(wù)，減少自己開發(fā)、應(yīng)用的成本。

五、小結(jié)

我拋出打車類 App 問題的討論，不是為了黑打車類 App。

做為一個(gè)投資人，我希望每一位創(chuàng)業(yè)者都能取得成功，這樣投資人才能取得成功。

希望引發(fā)的一些思考和討論能對(duì)打車類 App 的創(chuàng)業(yè)者有一點(diǎn)借鑒價(jià)值。

我們只站著說話不腰疼，用正在干活的快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬 Nick 在我上一篇文章《快的打車：燒錢還能燒多久? 》中的回復(fù)做為結(jié)尾吧，希望我是錯(cuò)的。

“由于眾所周知的原因，我不可能用任何我知道的數(shù)字講出來反駁這篇文章的數(shù)字。但既然估算，就應(yīng)該調(diào)查準(zhǔn)確、估算清楚。這就是為什么看著死、做著活，淺嘗死、深入活，表面死、實(shí)際活，旁觀死、局中活，評(píng)論家看死、VC 看活。差之毫厘，謬以千里。應(yīng)了我之前在文章中所說：打偏死、打中活。”