Uber和Lyft今年4月末開始在波特蘭展開為期120天的試運(yùn)營，在此之前，這件事情引發(fā)了長期的政治斗爭(zhēng)，召開了數(shù)十次會(huì)議，還展開了大量游說。作為獲得臨時(shí)性運(yùn)營執(zhí)照的條件，專車公司同意提交詳細(xì)運(yùn)營數(shù)據(jù)。

今年8月，波特蘭市議會(huì)將試運(yùn)營期限延長7個(gè)月，以便能夠調(diào)整相關(guān)法規(guī)。與此同時(shí)，該市的公職人員也開始分析和匯總各項(xiàng)數(shù)據(jù)，這也被視作是首份根據(jù)Uber專有信息制作的全面報(bào)告。波特蘭日前與彭博社分享了報(bào)告的副本，使得外界得以詳細(xì)了解一個(gè)城市對(duì)專車應(yīng)用開放后發(fā)生的變化，以及出租車行業(yè)的適應(yīng)方式。

Uber和lyft沒用多長時(shí)間就變得與當(dāng)?shù)爻鲎廛囈粯邮軞g迎。今年5月，出租車平均每天在波特蘭提供5500單服務(wù)，一個(gè)月內(nèi)就降到4500單，之后基本保持不變。而專車服務(wù)則持續(xù)增長，5月日均2300單，8月超過8000單。整體而言，波特蘭市民8月的下單量較5月高出10萬單。值得注意的是，波特蘭今年夏天異乎尋常地炎熱干燥，所以沒有太多原因認(rèn)為天氣在其中發(fā)揮了多少作用。

短短7個(gè)星期，Uber和Lyft周末的訂單量就超過了出租車。雖然當(dāng)?shù)爻鲎廛嚨闹苣┯唵瘟科鸪跤兴禄ㄌ靥m市民8月末的周末訂單量比5月初多了數(shù)千次。周六晚上的專車使用量尤其多。通常而言，凌晨2點(diǎn)到早晨6點(diǎn)是唯一一個(gè)出租車能夠提供更多服務(wù)的時(shí)段。該市官員認(rèn)為，這是因?yàn)槿藗冊(cè)谶@個(gè)時(shí)間趕早班飛機(jī)——他們可能提前預(yù)訂了出租車的接送機(jī)服務(wù)，而Uber和Lyft均未提供這項(xiàng)服務(wù)。

8%的出租車上車點(diǎn)為東波特蘭，那里是低收入地區(qū)，Uber和Lyft只有3%的上車點(diǎn)位于這一區(qū)域。隨著夏天的到來，Uber和Lyft開始在不太核心的區(qū)域接單，但相對(duì)于出租車而言，這類服務(wù)仍然更加集中在市中心。

過去4個(gè)月，在需要能夠上下輪椅的3000個(gè)訂單中，Uber和Lyft提供了13%，出租車仍然占絕大多數(shù)。這類車輛的運(yùn)營成本更高。今年9月，Uber擴(kuò)大了可以上下輪椅的車輛供應(yīng)量，所以今后的報(bào)告可能會(huì)讓我們了解，這類服務(wù)是否會(huì)成為所有波特蘭人的一大出行選擇，還是仍然主要以夜間和周末出行的人為主。(書聿)