11月3日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云、清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院等權(quán)威機(jī)構(gòu)正式發(fā)布了《2016年第三季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，與去年同期相比，46個主要城市中有40個城市有不同程度的加重趨勢，其中石家莊擁堵延時指數(shù)上升16.1%，全國擁堵加重最明顯。而6個下降的城市中，杭州擁堵緩解幅度***，擁堵延時指數(shù)下降19.9%。

據(jù)悉，報告公布了2016年度第三季度中國堵城排行榜，***揭示了******00榜單。榜單顯示，今年三季度，哈爾濱重回首堵，高峰擁堵延時指數(shù)為2.176，而濟(jì)南緊隨其后，高峰擁堵延時指數(shù)為2.162，二者不相上下，其余進(jìn)入***0榜單的城市依次為北京、昆明、蘭州、大連、重慶、廣州、西安、青島。榜單還顯示，本季傳統(tǒng)堵城杭州、深圳、上海、成都等被紛紛擠出排行榜前十，而大量二、三線城市排名持續(xù)上升，甚至趕超一線城市。

報告還針對三季度高德地圖用戶自駕游行為進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)熱門自駕游路線主要集中在京津冀、成渝、甘肅青海等區(qū)域，其中最熱門自駕游城市路線為昆明-大理-麗江，北京用戶***自駕游。與此同時，報告針對北京市出租車的出行數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)北京約有16.4%的出行需求基本相同，說明拼車、順風(fēng)車出行市場的潛力巨大。

此外，報告針對我國主要城市的高峰擁堵延時指數(shù)、GDP、月平均工資、霧霾、房價五個維度，通過離差標(biāo)準(zhǔn)化后加上相應(yīng)的權(quán)重，最終得出了“中國逃離城市排行榜”和“中國宜居城市排行榜”。榜單顯示，濟(jì)南是最應(yīng)逃離的城市，而泉州是最宜居住的城市。另外，通過兩份榜單發(fā)現(xiàn)，***0“逃離”城市全部分布在北方，而***0“宜居”城市全部分布在南方，說明南方比北方宜居。

哈爾濱重回首堵 二線城市擁堵趕超一線

報告顯示，2016年第三季度中國堵城排行榜***0依次為哈爾濱、濟(jì)南、北京、昆明、蘭州、大連、重慶、廣州、西安、青島。其中，哈爾濱繼2014年第四季度成功登上首堵后，這是第二次“登頂”，而根據(jù)以往的擁堵排名來看，哈爾濱一直在逐步上升，今年二季度就位于第二名，僅次于北京。

據(jù)了解，本季度哈爾濱的高峰擁堵延時指數(shù)為2.176，這意味著哈爾濱市民高峰期駕車出行所花費(fèi)的時間是暢通情況下的2.176倍。而根據(jù)市民因擁堵而造成的時間成本計算，哈爾濱通勤族每月因擁堵造成的時間成本達(dá)580元，高于今年二季度的568元。此外，新興堵城濟(jì)南本次排名位于第二，高峰擁堵延時指數(shù)為2.162，而北京排名滑落第三，高峰擁堵延時指數(shù)2.090。

▲中國堵城排行榜

報告還顯示，同比去年三季度，我國46個主要城市中有40個城市有不同程度的加重趨勢，其中石家莊擁堵延時指數(shù)上升16.1%，全國擁堵加重最明顯。而環(huán)比上一季度，本季60城市中有36個城市擁堵呈上升趨勢，其中石家莊、昆明擁堵上升最為明顯。此外，根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)本季測算的100個城市中，大小城市都在面臨擁堵的困擾，其中有34個城市通勤高峰擁堵延時指數(shù)超1.8（僅有6城市高峰擁堵延時指數(shù)在1.5以下），也就是說34個城市居民通勤需花費(fèi)暢通下1.8倍以上的時間才能到達(dá)目的地。

而根據(jù)中國堵城排行榜還可發(fā)現(xiàn)，本季傳統(tǒng)老牌堵城杭州、深圳、上海、成都等被紛紛擠出擁堵榜前十，而大量二、三線城市擁堵持續(xù)加劇，擁堵程度趕超一線，如蘭州、西安兩個西部城市***進(jìn)入擁堵榜前十。高德地圖交通大數(shù)據(jù)研究團(tuán)隊(duì)（以下簡稱“研究團(tuán)隊(duì)”）認(rèn)為，隨著我國汽車保有量的不斷增長，以及一些外在因素的疊加（修路、降雨等），導(dǎo)致我國道路擁堵問題日益嚴(yán)峻，***出現(xiàn)“一線城市飽和，二三線城市趕超”的現(xiàn)象。

▲同比去年擁堵變化趨勢

此外，報告針對我國新城區(qū)與舊城區(qū)的擁堵情況做了對比分析，發(fā)現(xiàn)老城區(qū)的擁堵程度均高于舊城區(qū)。研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，這主要與新城區(qū)的人口、基礎(chǔ)建設(shè)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)較老城區(qū)都有明顯的差距有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，從新舊城區(qū)產(chǎn)業(yè)比重對比來看，新城區(qū)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展普遍要弱與舊城區(qū)，這與新城區(qū)成立時間短，設(shè)施完善有較大關(guān)系。其中新城區(qū)的醫(yī)療、購物、娛樂、體育休閑整體活躍程度遠(yuǎn)低于舊城區(qū)；但新城區(qū)的摩托車服務(wù)占比33%，相對較完善，這也從側(cè)面反映了新城區(qū)的公共交通設(shè)施相對不足。

北京人***自駕游 濟(jì)南人霧霾忍受力***

根據(jù)高德地圖導(dǎo)航用戶數(shù)據(jù)，本季報告還系統(tǒng)研究了我國民眾的自駕游出行情況。報告顯示，從自駕游熱門城市路線分布來看，三季度自駕游熱門跨城路線主要集中在京津冀、成渝、甘肅青海等區(qū)域，總占比超過了全國自駕游路線的40%。而全國最熱門的自駕游城市路線TOP3為“昆明-大理-麗江”、“北京-唐山-秦皇島”、”北京-張家口-承德”。另外，自駕游出發(fā)城市主要集中在昆明、北京、深圳、上海、成都等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的區(qū)域，其中北京用戶***自駕游。

而從自駕游熱門景區(qū)路線分布來看，熱門景區(qū)路線主要集中在青海省、湖南省、四川省、云南省的青藏線、川藏線、汕昆線、成渝線、杭瑞線等路線上。其中，青海省的“塔爾寺—青海湖—茶卡鹽湖”為***的景區(qū)線，前十的路線中有21%的用戶選擇此路線。

與此同時，報告分析了京津冀、長三角、珠三角我國三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的自駕游情況。首先，從京津冀自駕游熱度分布來看，主要以北京向外擴(kuò)散。其中，最熱的自駕游路線是“北京-唐山-秦皇島”，其次是“北京-張家口-承德”。數(shù)據(jù)還顯示，京津冀用戶自駕游最熱景點(diǎn)分布有比較明顯的特征，主要為草原行和海邊游，其中最熱門的景區(qū)為草原天路，其次是承德避暑山莊和黃金海岸。

其次，從長三角自駕游熱度分布來看，上海、杭州用戶***自駕游，同時杭州也是目的地?zé)衢T城市。數(shù)據(jù)顯示，長三角區(qū)域最熱門的自駕路線是“上海-嘉興-杭州”，其次是“杭州-寧波-舟山”，而自駕游最熱景點(diǎn)TOP3則為烏鎮(zhèn)風(fēng)景區(qū)、橫店影視城和朱家尖。研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，由于長三角的城市關(guān)聯(lián)度更為密切，星羅棋布的旅游景點(diǎn)給自駕游用戶帶來了更多選擇。

***，從珠三角自駕游熱度分布來看，珠三角自駕游路線主要都集中在廣東省省內(nèi)。而受地理位置的影響，珠三角用戶出行呈扇形向外擴(kuò)散。數(shù)據(jù)顯示，深圳市民***自駕游，其次是廣州和東莞，最熱門的出行路線是“深圳-東莞-廣州”一線，而珠三角用戶自駕游最熱景點(diǎn)排名TOP3依次為大梅沙海濱公園、海陵島、珠海漁女。同時，東莞是***的中轉(zhuǎn)站，前十條熱門路線中有30%用戶在此中轉(zhuǎn)。

值得注意的是，報告還通過分析霧霾天氣（僅周末）用戶去往景點(diǎn)的出行量變化比例，對151個城市居民對霧霾天氣的忍受力情況進(jìn)行了相關(guān)性分析，并得出了中國主要城市霧霾忍受力排行榜。榜單顯示，當(dāng)濟(jì)南出現(xiàn)霧霾天氣時，駕車用戶出行量與正常天基本持平，霧霾天的出行意愿依然很強(qiáng)烈，這說明濟(jì)南市民對霧霾忍受力極強(qiáng)。而在烏魯木齊出現(xiàn)霧霾天氣時，駕車用戶出行量比正常天氣大幅下降30%以上，出行意愿大幅降低，說明該城市居民對霧霾忍受力很弱。

▲中國主要城市霧霾忍受力排行榜

拼車市場潛力巨大 北京一年可減少1.11億公里出行

本次報告，高德地圖聯(lián)合清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心針對拼車（包括順風(fēng)車）市場進(jìn)行了研究。研究團(tuán)隊(duì)選取了北京五環(huán)內(nèi)出租車的出行數(shù)據(jù)（南北向各約30km，共計約809萬次出行，著重考慮起點(diǎn)和終點(diǎn)都在此區(qū)域的打車情況），發(fā)現(xiàn)工作日不同時段的出行需求重合度很高，拼車潛力巨大。

據(jù)悉，研究團(tuán)隊(duì)采用維度聚類的方法來進(jìn)行研究，具體為將O點(diǎn)（起點(diǎn)）的時間、經(jīng)度、緯度和D點(diǎn)（終點(diǎn)）的經(jīng)度、緯度共計5個維度進(jìn)行單元劃分，并對每個單元格中的車輛進(jìn)行聚集，發(fā)現(xiàn)約有16.4%的出行需求處于相同的格子，存在拼車潛力。并且，研究團(tuán)隊(duì)通過計算，若拼車潛力充分施展（該類完全拼車），每年可以有效減少出租車?yán)锍碳s1.11億公里（以北京市6.6萬輛出租車為例）。

此外，通過對數(shù)據(jù)的挖掘和分析，研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)工作日長距離拼車潛力隨一天時段不同而變化。譬如，北京市整體的拼車指數(shù)的一天變化呈現(xiàn)“三峰”趨勢，早高峰（8點(diǎn)到10點(diǎn)）、午高峰（13點(diǎn)到15點(diǎn)）和夜高峰（21點(diǎn)到22點(diǎn)），其中早高峰和午高峰比較明顯，在14點(diǎn)左右達(dá)到***。而且，從時間上來看，早高峰長距離拼車潛力（50.14%）較晚高峰（44.68%）高出近6個百分點(diǎn)，說明早高峰出行相對集中，晚高峰可能由于晚間活動導(dǎo)致目的地和出行時間相對分散。

研究團(tuán)隊(duì)還發(fā)現(xiàn)，拼車潛力的路程大部分集中在2-6公里的中短途，占總體可拼車潛力的一半以上（54%）。研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，根據(jù)這一數(shù)據(jù)，在未來拼車相關(guān)政策的制定中，可依據(jù)距離制定不同的拼車策略，提供精細(xì)化拼車服務(wù)。而從等待時間來看，當(dāng)?shù)却龝r間低于15分鐘時，拼車需求會隨時間延長迅速增加；但當(dāng)?shù)却^15分鐘后，需求增長趨勢減緩，說明15分鐘是用戶拼車等待時間的黃金點(diǎn)。

研究團(tuán)隊(duì)通過北京市五環(huán)內(nèi)工作日早晚高峰長距離拼車潛力分布情況還發(fā)現(xiàn)，“三元橋->國貿(mào)”、“奧體中心-中關(guān)村”等關(guān)聯(lián)區(qū)域在早高峰和晚高峰拼車方向呈現(xiàn)“對稱”趨勢，即早高峰目的地大部分變?yōu)橥砀叻鍟r的出發(fā)地，通勤潮汐現(xiàn)象明顯。而長距離拼車樞紐（如北京西站、東直門地區(qū)）是潛在拼車的熱點(diǎn)目的地，也是人們拼車出發(fā)的聚集地。

浙江豪車遍地 一線城市偏愛經(jīng)濟(jì)車

報告顯示，在城市高檔車占比排行榜中，香港高居首位，可謂“豪車之城”。不過，在***0排名中，浙江省則有4個城市同時上榜，而首都北京僅以第十名的成績勉強(qiáng)入榜。

除此之外，國際旅游島海南，由于近年來吸引大批投資、旅游人涌入，高檔車比例同樣很高；擁有“乳都”之稱的呼和浩特，以及礦產(chǎn)資源豐富的鄂爾多斯同樣也是高檔車的聚集地；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的華東地區(qū)高檔車比例同樣很高。而印象中消費(fèi)能力更強(qiáng)的一線城市，真實(shí)數(shù)據(jù)卻與預(yù)期存在出入——超七成車主選擇經(jīng)濟(jì)型用車。其中深圳占比***，經(jīng)濟(jì)型用車出行比例達(dá)78.1%。

伴隨座駕的價格差異，車主們在出行目的上也呈現(xiàn)出不同偏好。數(shù)據(jù)顯示，除最基礎(chǔ)的出行功能外，在購物、住宿、餐飲、休閑等場景下，相比其他價位車型，高檔車亮相比例***；而在以工作為目的的出行中，經(jīng)濟(jì)型用車使用比例突出。值得注意的是，在所有車主中，高檔車車主最容易開上擁堵道路，這或許與其不經(jīng)常使用躲避擁堵相關(guān)功能有關(guān)。相比之下，經(jīng)濟(jì)型用車經(jīng)過擁堵道路的比例***。

報告還顯示，對比導(dǎo)航中經(jīng)過擁堵路段的比例，一線城市中北京車主最為辛苦，行程中經(jīng)過的擁堵道路占比***；而上海車主最“幸福”，所走擁堵道路相對最少。不過，雖然面對最多擁堵路段，但在一線城市駕駛行為評分中，北京車主得到90.6分，以***名的成績成為最“文明”車主；而上海車主則在本次評分中墊底，平均一次導(dǎo)航中就會出現(xiàn)0.85次超速行為。另外，上海也是一線城市中最易偏航的城市，平均每次導(dǎo)航偏航1.34次；而***繞路的城市則是廣州，駕駛中的非直線系數(shù)為1.80，這與城市的地理結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)分布關(guān)系較大。

大數(shù)據(jù)體現(xiàn)全國城市擁堵特點(diǎn) 杭州被封“治堵典范之城”

除了宏觀分析，本季報告還針對全國100個城市做了具體分析，不僅通過交通大數(shù)據(jù)描述了具體城市的擁堵現(xiàn)狀，還“解剖”出了其擁堵上升或下降的原因。

報告針對我國主要城市的高峰擁堵延時指數(shù)、GDP、月平均工資、霧霾、房價五個維度，通過離差標(biāo)準(zhǔn)化后加上相應(yīng)的權(quán)重最終得出中國最應(yīng)逃離的城市排行榜，發(fā)現(xiàn)濟(jì)南的“逃離”指數(shù)全國***，北京則排名第四，而上海、深圳、廣州一線城市并未在榜。有意思的是，***0中，最應(yīng)逃離的城市均是北方城市。

根據(jù)同樣的算法，研究團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計出了中國最宜居住的城市排行榜，泉州為全國宜居指數(shù)***的城市。而***0榜單中，一線城市深圳、廣州位于其中，其余均為二線城市。同樣有意思的是，宜居城市***0中所有城市均是南方城市。

城市快速路作為城市交通主動脈，具有路況更優(yōu)、車道更寬、無紅綠燈等特征，對出行者具有強(qiáng)大吸引力。根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，本季全國快速路最堵的城市是北京，高峰擁堵延時指數(shù)高達(dá)2.24，且北京的工作日快速路緩行和擁堵長達(dá)14小時，節(jié)假日快速路緩行長達(dá)9小時。

根據(jù)本季城市擁堵與房價漲幅程度分析發(fā)現(xiàn)，雙雙上漲***的城市分別為：石家莊、南京、濟(jì)南、天津、鄭州。其中漲幅領(lǐng)漲全國的城市是石家莊，擁堵同比去年上升16%，房價增幅31.2%，這可能與京津冀一體化的發(fā)展有關(guān)。

通過分析全國主要城市擁堵里程與城區(qū)道路里程占比情況，發(fā)現(xiàn)貴陽、滄州、南陽、邯鄲等城市的擁堵里程占比非常高。分析這些城市的特點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，擁堵占比高的主要原因是這些城市擁堵里程集中在次、支路上邊，也側(cè)面反映了這些城市在快速路和主干路建設(shè)的缺失。

◆自駕之城——昆明

昆明7月份車流量上升明顯，城市總體流量約增長19%，這與云南區(qū)域自駕游火熱有一定的關(guān)系。而昆明二環(huán)路里程占比不足0.3%的道路承載了城市26%以上的出行需求，流量分布的不均衡，也造成了城市的擁堵。

◆修路之城——蘭州

蘭州的地型豎起來像個沙漏，東西兩側(cè)大則中間處狹窄，這造成兩個區(qū)域貫穿和關(guān)聯(lián)度較弱，大部分車輛過度匯集，形成擁堵瓶頸點(diǎn)。此外，蘭州從2016年的二季度開始至三季度，市區(qū)修路里程占比均超過2%，全國排名第三；同時，修路里程占比是10大堵城中***的。研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，大范圍的修路，影響到周邊道路通行現(xiàn)狀，從而會加重城市擁堵。

◆治堵典范之城——杭州

傳統(tǒng)“堵城”杭州本季排名位于72名，大幅下降。從2016年杭州的擁堵趨勢可以看出，杭州擁堵在7月份出現(xiàn)大幅、持續(xù)性緩解，這一緩解得益于杭州交警的“兩冶一整專項(xiàng)行動”。從行動的時間上看，5月30號到7月4號集體整頓就有五次集中統(tǒng)一行動，隨后又是7月最嚴(yán)整治，使得城市擁堵得以大幅緩解，交通路況接近自由流狀態(tài)，異常暢通。此外，杭州開通了多條快速路，改變了很多“斷頭路”現(xiàn)象，有效緩解了擁堵。因此，本季杭州絕對是城市冶堵的“典范”。

◆苦逼之城——哈爾濱

本季哈爾濱除了“榮登”首堵外，研究團(tuán)隊(duì)還發(fā)現(xiàn)，早晚高峰哈爾濱都是全國最堵。數(shù)據(jù)顯示，哈爾濱早高峰從6點(diǎn)至7點(diǎn)都是全國最擁堵時刻；晚高峰17點(diǎn)同樣全國最堵。對于哈爾濱通勤族而言，這已經(jīng)是一座“苦逼之城”。

◆上班艱辛之城——重慶

數(shù)據(jù)顯示，重慶早高峰8點(diǎn)全國最擁堵，擁堵程度***其它城市，且同時刻比北京擁堵9.1%，可謂上班最艱辛之城。

◆下班艱辛之城——廣州

數(shù)據(jù)還顯示，廣州從下午至夜間有6個小時全國最堵，可謂下班艱辛之城。

此外，除了以上城市標(biāo)簽外，研究團(tuán)隊(duì)還評出了夜間龜速之城濟(jì)寧、戀家之城茂名、日常之城伊犁。原因在于，在一天24小時中，濟(jì)寧在凌晨1點(diǎn)至4點(diǎn)之間，雖然并不擁堵，但行車速度全國***；茂名在中午12點(diǎn)的擁堵延時指數(shù)***，且通過導(dǎo)航數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，去往小區(qū)的用戶占比全天***；伊犁則是中國西北部唯一擁堵上榜城市，由于時差原因，晚間20點(diǎn)正是出行高峰，并且太陽還未落下。

截止目前，高德地圖已連續(xù)三年發(fā)布了中國主要城市交通分析報告，不僅有年度、季度分析報告，還有各城市的月報、周報、日報和節(jié)假日出行預(yù)測報告，涵蓋全國100個城市。此外，高德地圖的實(shí)時交通信息服務(wù)，已經(jīng)支持全國所有城市（364個以上），是國內(nèi)首家實(shí)時交通信息服務(wù)覆蓋全國的地圖軟件。

高德地圖副總裁董振寧表示，高德地圖的海量交通出行數(shù)據(jù)來自于交通行業(yè)浮動車(出租車、物流車等)和高德地圖超過7億用戶的出行數(shù)據(jù)、以及第三方合作伙伴數(shù)據(jù)的結(jié)合，多渠道的海量數(shù)據(jù)保證了報告結(jié)果的準(zhǔn)確性和權(quán)威性。高德地圖愿與政府、企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，共同研究城市交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，為治理城市擁堵提供決策，共建交通共同體。同時，高德地圖將免費(fèi)共享與開放交通二次大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的融合與互通。