如果你是一名機場調(diào)度員，每天有1700架動態(tài)起落的航班在等待停機位，考慮的因素包括過夜航班有無依照第二天的離港順序，中轉(zhuǎn)航班的逗留時間是否足夠……而你僅有約300個停機位可以選擇，還有大小之分，部分需要乘坐平均耗時15分鐘的擺渡車，旅客們都希望飛機按時起飛，你應(yīng)該怎么辦?

這是首都國際機場調(diào)度員的工作日常，但很快他們將迎來一位新助手——24小時在線，智商過人。12月20日，阿里云在云棲大會·北京峰會上發(fā)布ET航空大腦，用運籌優(yōu)化、機器學(xué)習(xí)等人工智能方法分配停機位，預(yù)計每天調(diào)度1700架次航班，幫助乘客節(jié)省5000個小時，大大提高航班中轉(zhuǎn)效率，從而降低延誤率。

作為國內(nèi)最大的機場，首都機場2016年旅客吞吐量超9000萬人次，是全球最繁忙的機場之一。在這個巨型客流樞紐中，龐大的旅客流、飛機流、行李流互相交織，如何確保每個航班都能高效中轉(zhuǎn)，減少延誤，幫助乘客順暢登機是亟需解決的問題。現(xiàn)在首都機場正在創(chuàng)新引入阿里云人工智能。

在首都機場，平均每分鐘就有兩架飛機降落，每天的航班流量1700架次，對應(yīng)的停機位是300個左右。調(diào)度員每天需花費2-3小時來安排停機位，他們熟記飛機機型、停機位大小、停機位位置、跑道位置等指標(biāo)，如果遇到惡劣天氣等突發(fā)情況打亂航班節(jié)奏，還需要盡快重新排班。

ET航空大腦希望為機場調(diào)度員分擔(dān)工作壓力，提高機場周轉(zhuǎn)效率。為了更好地安排這1700架次航班的停機位，航空大腦首先學(xué)習(xí)了飛機機型、起落時間，機場停機位、跑道、滑道位置，擺渡車容量、數(shù)量等十多個維度的基本知識，通過建立巧妙的數(shù)學(xué)模型，以特殊設(shè)計的智能算法，全面考慮約束條件和臨時調(diào)整。

基于阿里云自主研發(fā)的云計算操作系統(tǒng)飛天，目前ET航空大腦可以在50秒內(nèi)刷新首都機場1700架次航班的停機位安排，充分利用停機坪空間，最大限度提升飛機的中轉(zhuǎn)效率，降低因停機位不合理安排造成的延誤率。同時，廊橋停機位利用率提高10%，相當(dāng)于每天有20,000名旅客不用再乘坐擺渡車，總計節(jié)省約5,000小時。

阿里云機器智能首席科學(xué)家閔萬里介紹，為機場提供停機位的智能調(diào)度只是ET航空大腦的功能之一，航空大腦還希望深入航空的其他場景。此前，阿里云天池平臺曾聯(lián)合廈門航空、白云機場啟動智慧航空AI大賽，向全球工程師發(fā)出邀請，用智能算法解決航空場景下的問題。

未來，ET航空大腦將繼續(xù)為航班智能恢復(fù)、機場地勤人員調(diào)度、航空公司航線規(guī)劃等提供人工智能解決方案，打造智慧航空。

事實上，首都機場不是阿里云智能調(diào)度落地的首個場景。早在一年前，餓了么就已經(jīng)采用阿里云來調(diào)度180萬騎手。