【51CTO.com原創(chuàng)稿件】2022年第1周

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• 月1日起，國(guó)內(nèi)新生產(chǎn)的乘用車將被要求配備汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(Event Data Recorder，簡(jiǎn)稱為EDR);
• 奔馳發(fā)布VISION EQXX純電動(dòng)原型車，搭載固態(tài)電池能量密度高達(dá)400Wh/L，續(xù)航里程超過1000公里，百公里能耗較低于10KWh;
• 阿里副總裁、達(dá)摩院自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人王剛離職，將開啟創(chuàng)業(yè)之路;
• 互聯(lián)車輛數(shù)據(jù)供應(yīng)商Wejo發(fā)布神經(jīng)邊緣處理平臺(tái),簡(jiǎn)化互聯(lián)車輛數(shù)據(jù)并推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展;
• 豐田或?qū)⒂?025年推出汽車軟件平臺(tái)。

CES2022亮點(diǎn)：

• 索尼展示其新款Vision概念車，并宣布成立移動(dòng)出行公司Sony Mobility;
• Mobileye推出新的自動(dòng)駕駛SoC芯片EyeQ Ultra，性能相當(dāng)于10塊EyeQ5之和;
• 高通發(fā)布Snapdragon Ride視覺系統(tǒng)和接入車對(duì)云技術(shù)的數(shù)字底盤、座艙平臺(tái)等;
• 英偉達(dá)發(fā)布DRIVE Hyperion 8自動(dòng)駕駛平臺(tái),以及用于AI助手的DRIVE Concierge和用于自動(dòng)駕駛的DRIVE Chauffeur;
• 安霸發(fā)布AI域控制器芯片CV3系列，基于完全可擴(kuò)展、高能效比的CVflow架構(gòu);
• 沃爾沃將率先在加州推出無(wú)人監(jiān)管的自動(dòng)駕駛功能——Ride Pilot

擴(kuò)展閱讀

一、1月1日起，國(guó)內(nèi)新生產(chǎn)的乘用車將被要求配備汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(EDR)。

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2017)的最新規(guī)定，國(guó)內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都將強(qiáng)制要求配備EDR，或者符合規(guī)定的DVR(車載視頻行駛記錄系統(tǒng))。

EDR主要是針對(duì)車輛發(fā)生突發(fā)劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)的場(chǎng)景，采集記錄行車運(yùn)行數(shù)據(jù)。在汽車正常平穩(wěn)行駛時(shí)，EDR默認(rèn)處于休眠模式;當(dāng)突發(fā)車輛事故時(shí)，EDR會(huì)被喚醒，并開始記錄車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)。國(guó)家出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制安裝EDR，一方面是為了方便事故分析;另一方面，隨著智能汽車的大力發(fā)展，有可能產(chǎn)生一系列有別于傳統(tǒng)車輛的系統(tǒng)故障、駕駛員誤操作、網(wǎng)絡(luò)信息安全等安全隱患，EDR對(duì)于未來(lái)智能駕駛將提供法律層面的底層保障。

二、奔馳在1月3日發(fā)布VISION EQXX純電動(dòng)原型車，搭載固態(tài)電池能量密度高達(dá)400Wh/L，續(xù)航里程超過1000公里，百公里能耗不足10KWh。

VISION EQXX能耗將低于10KWh/100km。相比之下，目前主流車型的綜合電耗超過15KWh/100km。得益于超平滑的車身設(shè)計(jì)，配合地滾阻和特殊優(yōu)化的輪胎，Vision EQXX的最低風(fēng)阻系數(shù)僅有0.17，這有利于提升續(xù)航里程。

在智能座艙方面，VISION EQXX 概念車搭載完全無(wú)縫47.5英寸超薄一體式屏幕，并引入游戲引擎和全面優(yōu)化用戶界面。研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了首款可與該尺寸屏幕兼容的3D實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，在3D城市視圖中，可將衛(wèi)星畫面放大至10米高度。

另一方面，EQXX經(jīng)過大量輕量化處理，車尾采用目前奔馳最大的鋁結(jié)構(gòu)鑄件。EQXX電池容量將近100KWh、能量密度高達(dá)400Wh/L的動(dòng)力電池組，其電池體積僅有新款EQS的一半左右，重量也減輕了30%。

三、阿里副總裁、達(dá)摩院自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人王剛離職，將開啟創(chuàng)業(yè)之路。

王剛離職后，將選擇在清潔機(jī)器人領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，他的項(xiàng)目已經(jīng)獲得融資。目前，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室資深算法專家陳俊波任職執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。

王剛的研究領(lǐng)域包括深度學(xué)習(xí)及其在計(jì)算機(jī)視覺、自動(dòng)駕駛上的應(yīng)用。

2017年，王剛加入阿里巴巴，先后擔(dān)任人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家、達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人。在2020年，阿里巴巴發(fā)布了首款 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，物流無(wú)人車「小蠻驢」。目前「小蠻驢」已落地全國(guó)22個(gè)省份。

王剛在去年9月份曾表示，達(dá)摩院正在研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車「大蠻驢」，計(jì)劃未來(lái)讓無(wú)人卡車開上公開道路。

王剛還曾是智能音箱的技術(shù)負(fù)責(zé)人，「天貓精靈 X1」就應(yīng)用了王剛的研究成果，其中包括單獨(dú)研發(fā)的語(yǔ)音識(shí)別AliGenie?；谶@項(xiàng)技術(shù)，阿里巴巴還推出了國(guó)內(nèi)第一個(gè)商用的聲紋購(gòu)物系統(tǒng)。

在學(xué)界，他也有很高的成就。Google Scholar 上的數(shù)據(jù)顯示，王剛的論文被引量超過 20000，h-index 高達(dá) 67。此外，他還是人工智能頂級(jí)期刊 IEEE TPAMI 編委以及人工智能頂會(huì) ICCV、CVPR、ECCV 的領(lǐng)域主席。

四、互聯(lián)車輛數(shù)據(jù)供應(yīng)商Wejo宣布開發(fā)出突破性的 Wejo Neural Edge平臺(tái)，可智能處理大規(guī)模車輛數(shù)據(jù)。

Wejo Neural Edge優(yōu)化了車內(nèi)管理數(shù)據(jù)的方式，并在邊緣進(jìn)一步處理，最終實(shí)現(xiàn)云通信。該過程不僅可以減少數(shù)據(jù)過載，并最大限度地提高數(shù)據(jù)洞察力，而且還可降低汽車制造商的成本并改進(jìn)車輛制造，從而提供更好的駕駛體驗(yàn)。

Wejo Neural Edge能夠通過以下幾種方式推動(dòng)汽車創(chuàng)新：

1.通過優(yōu)化車輛數(shù)據(jù)，降低汽車制造商的網(wǎng)絡(luò)和存儲(chǔ)成本。利用車輛芯片組中的嵌入式軟件，Wejo Neural Edge可以智能選擇從車輛發(fā)送到云端的數(shù)據(jù)并確定其優(yōu)先級(jí)。

2.Wejo Neural Edge可利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法重構(gòu)車輛行駛和事件數(shù)據(jù)，從自動(dòng)駕駛、電動(dòng)和其他互聯(lián)車輛中提取20%的數(shù)據(jù)，并將其重構(gòu)以代表全部數(shù)據(jù)，但不會(huì)降低數(shù)據(jù)保真度或完整性。

3.支持V2V和V2X通信，因此車輛可以輕松預(yù)測(cè)前方道路并優(yōu)化出行體驗(yàn)。

4.在仿真環(huán)境中，Wejo Neural Edge可以構(gòu)建數(shù)字孿生模型，以模擬不同城市的車輛如何響應(yīng)和導(dǎo)航。

5.Wejo Neural Edge和Wejo的通用數(shù)據(jù)模型將使不同制造商的品牌和車型能夠使用相同的數(shù)據(jù)語(yǔ)言，而這是V2V和V2X通信的關(guān)鍵組件。

五、豐田或?qū)⒂?025年推出汽車軟件平臺(tái)。

據(jù)報(bào)道，日本汽車制造商豐田汽車公司計(jì)劃在2025年前推出自己的操作系統(tǒng)Arene，并計(jì)劃將來(lái)向斯巴魯?shù)茸庸咎峁┻@一系統(tǒng)，該系統(tǒng)將能夠處理自動(dòng)駕駛等高級(jí)操作。豐田正在考慮一種授權(quán)模式，讓其他電動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車制造商和公司也能使用Arene。(新浪科技)

六、索尼展示其新款Vision概念車，并宣布成立移動(dòng)出行公司Sony Mobility Inc。

索尼推出了去年亮相的 Vision-S 電動(dòng)車，以及被稱為 Vision-S 02 的概念 SUV。更重要的是索尼成立了Sony Mobility移動(dòng)出行公司，將專注于電動(dòng)汽車的發(fā)展。

索尼在 YouTube 上發(fā)布了幾個(gè)演示視頻，展示了概念車用戶界面的設(shè)計(jì)，以及通過實(shí)時(shí)連接?xùn)|京和德國(guó)的5G網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行遠(yuǎn)程駕駛汽車的測(cè)試過程。

七、Mobileye宣布推出用于自動(dòng)駕駛的新芯片EyeQ Ultra，性能相當(dāng)于10塊EyeQ5之和。

自動(dòng)駕駛公司Mobileye推出最新的芯片EyeQ Ultra，它采用5nm工藝，EyeQ Ultra在176 TOPS的算力下實(shí)現(xiàn)了能效的優(yōu)化，它的性能相當(dāng)于10片EyeQ 5的性能之和。

EyeQ Ultra采用了一組包含四類專有加速器的設(shè)計(jì)，每一類都針對(duì)特定任務(wù)而設(shè)計(jì)。這些加速器與其它CPU、ISP和GPU相配合，構(gòu)成了一個(gè)高能效的解決方案，能夠同時(shí)處理來(lái)自兩個(gè)傳感子系統(tǒng)(包括一個(gè)純攝像頭子系統(tǒng)和一個(gè)整合了雷達(dá)和激光雷達(dá)的子系統(tǒng))以及車輛的中央計(jì)算系統(tǒng)、高清地圖和駕駛決策軟件的輸入數(shù)據(jù)。

EyeQ Ultra將在2023年底投入生產(chǎn)，配備EyeQ Ultra芯片的車輛將能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

另外，應(yīng)用于高駕駛輔助系統(tǒng)的集成芯片EyeQ 6L和EyeQ 6H同時(shí)發(fā)布。

八、高通發(fā)布Snapdragon Ride視覺系統(tǒng)和接入車對(duì)云技術(shù)的數(shù)字底盤、座艙平臺(tái)等。

高通展示的驍龍數(shù)字底盤由一整套開放且可擴(kuò)展的云連接平臺(tái)組成，其中包括Snapdragon Ride平臺(tái)、驍龍座艙平臺(tái)、驍龍汽車智聯(lián)平臺(tái)、驍龍車對(duì)云服務(wù)。

該平臺(tái)支持高度定制化，車企可以根據(jù)自身不同需求來(lái)采用驍龍數(shù)字底盤中的任一平臺(tái)或者全部平臺(tái)，并且支持在其整個(gè)生命周期內(nèi)的功能升級(jí)。

Snapdragon Ride視覺系統(tǒng)為首次發(fā)布，該系統(tǒng)采用了其子公司Veoneer的Arriver技術(shù)，將于2024年開始量產(chǎn)。

Snapdragon Ride視覺系統(tǒng)是基于4納米制程的系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)打造，集成了專用高性能的Snapdragon Ride SoC和Arriver下一代視覺感知軟件棧，并采用基于定制神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)開發(fā)的800萬(wàn)像素廣角攝像頭。

本次CES展上也有諸多車企宣布與高通Snapdragon Ride平臺(tái)開展合作，其中包括此前已宣布合作的寶馬，以及沃爾沃、通用汽車等，高通目前在各領(lǐng)域的合作車企達(dá)37家。

九、英偉達(dá)發(fā)布DRIVE Hyperion 8自動(dòng)駕駛平臺(tái)，以及用于AI助手的DRIVE Concierge和用于自動(dòng)駕駛的DRIVE Chauffeur。

英偉達(dá)發(fā)布了DRIVE Hyperion 8自動(dòng)駕駛平臺(tái)，同時(shí)提供了全面的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練、測(cè)試和驗(yàn)證平臺(tái)，據(jù)悉配備 DRIVE Sim 的自動(dòng)駕駛制造商可以在2022年加速部署計(jì)劃。NVIDIA DRIVE Hyperion 8計(jì)算平臺(tái)搭載了兩顆Orin芯片，每顆算力254TOPS，支持12顆攝像頭、9個(gè)毫米波、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1顆激光雷達(dá)。

而DRIVE Concierge與DRIVE Chauffeur的緊密集成，提供低延遲、高品質(zhì)的360度4D可視化服務(wù)，比如提供自動(dòng)搜索停車位，代客泊車功能。

目前，采用DRIVE Hyperion自動(dòng)駕駛平臺(tái)的電動(dòng)汽車公司及品牌有蔚來(lái)、小鵬、理想汽車、R 汽車、智己汽車等，集度汽車的首款量產(chǎn)車型也將搭載NVIDIA DRIVE Orin

十、安霸發(fā)布AI域控制器芯片CV3系列。

視覺感知半導(dǎo)體公司安霸(Ambarella)在CES上發(fā)布最新AI域控制器芯片CV系列?；谕耆蓴U(kuò)展、高能效比的CVflow架構(gòu)，CV3系列SoC算力高達(dá)500eTOPS，比安霸上一代車規(guī)級(jí)SoC CV2系列提高42倍;同時(shí)，CV3搭載了16個(gè)Arm Cortex-A78AE CPU內(nèi)核，在支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟件應(yīng)用所需的CPU性能上，比上一代芯片CV2提高30倍。

十一、沃爾沃汽車宣布將率先向美國(guó)加州用戶推出無(wú)人監(jiān)管的高度自動(dòng)駕駛功能——Ride Pilot。

Ride Pilot 是沃爾沃對(duì)智能駕駛的最高功能分級(jí)，往下還有 Drive 和 Cruise。其中 Drive 指的是 L2 級(jí)以下，駕駛員負(fù)責(zé)一切行為，系統(tǒng)僅負(fù)責(zé)提供信息;Cruise 則指系統(tǒng)監(jiān)測(cè)下的高級(jí)輔助駕駛;而 Ride Pilot，則是無(wú)需駕駛員監(jiān)測(cè)。

Ride Pilot將從下一代旗艦純電 SUV (今年下半年發(fā)布)開始應(yīng)用，第一個(gè)開放的地區(qū)是美國(guó)加州。沃爾沃稱該功能將采用訂閱制。沃爾沃曾宣布在2030年前實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。

沃爾沃將自研軟件，沃爾沃汽車旗下自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)公司 Zenseact，將與沃爾沃內(nèi)部開發(fā)團(tuán)隊(duì)及科技公司 Luminar的開發(fā)者共同研發(fā)軟件。

Zensact 將為沃爾沃打造一家數(shù)據(jù)工廠，可以處理 200PB 的數(shù)據(jù)量(1PB=1024TB)。

Ride Pilot 的硬件部分由8 個(gè)攝像頭、16 個(gè)超聲波雷達(dá)、5 個(gè)毫米波雷達(dá)，以及來(lái)自 Luminar 的 IRIS 激光雷達(dá)，配合英偉達(dá) Drive 芯片組成 。

沃爾沃將采用類似特斯拉的影子模式采集車輛數(shù)據(jù)，地圖數(shù)據(jù)將結(jié)合既有高精地圖和自建地圖，他們已與中國(guó)的地圖供應(yīng)商合作，但不能透露是誰(shuí)。

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