高盛看多電動汽車，2035年銷量或?qū)⑦_到全球一半
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廣闊天地，大有作為。
今年以來，唱衰電動汽車的聲音又多了起來。
受補貼退出等因素的影響，電動汽車的銷量普遍不樂觀，多家廠商都宣布降價，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。不少人嘲諷電動汽車“沒了補貼就賣不動了”。
但如果我們站在更高的高度去觀察，就會明白電動化早已是全球汽車行業(yè)的大勢所趨。
歐洲受環(huán)保政策的影響，只有電動化一條路可走；美國借電動化轉(zhuǎn)型的契機加速制造業(yè)回流，投資增長非?？?；中國占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，肯定要全力支持電動化轉(zhuǎn)型，保持來之不易的優(yōu)勢。
在三大經(jīng)濟體的合力之下，全球汽車行業(yè)電動化的進程要快于大部分人的預(yù)期。
著名的投資銀行高盛給出了預(yù)測：預(yù)計到 2035 年，電動汽車的銷量將達到5350萬輛，占到全球汽車總銷量的一半。
高盛看多電動汽車
盡管電動汽車行業(yè)將會面臨電費上漲、電池材料漲價、貿(mào)易保護主義抬頭等重重困難，但是高盛認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新將會抵消這些不利因素的影響，使行業(yè)保持快速增長。
2022 年全球電動汽車銷量激增，市場份額首次達到了 10%。達到這個關(guān)鍵里程碑之后，電動汽車的銷量將會加速增長。高盛預(yù)測：
到2035 年，電動汽車全球銷量將達到 5350 萬輛，占汽車總銷量的 49%；
到2040 年，電動汽車全球銷量將達到 7290 萬輛，占汽車總銷量的 61%；
在中國、美國、歐洲等市場，電動化的進程還要更快一些。2035 年，中國的電動汽車滲透率是 57%，美國是 70%，歐洲則將達到 100%。
隨著電動化、智能化轉(zhuǎn)型的深入，汽車行業(yè)的盈利方式也將會發(fā)生改變，電池和軟件將會成為利潤的重要來源。
根據(jù)高盛的預(yù)測，全球汽車行業(yè)的營業(yè)利潤預(yù)計將從 2020 年的 3150 億美元上升到 2030 年的 4180 億美元，而電動汽車的利潤池預(yù)計將從 10 億美元增加到 1100 億美元。
與此同時，占汽車成本 40% 的電動汽車電池市場正變得越來越集中。目前前五大電池制造商占據(jù)了全球 80% 以上的市場份額。頭部電池廠商擁有動力電池的定價權(quán)，它們也因此可以獲取更高的利潤率。
中國車企前景廣闊
中國本土市場的汽車銷量大約是每年 2700 萬輛。局限在本土市場的后果就是車企加速內(nèi)卷，利潤大幅壓縮、產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，大家都會活得很累。
隨著全球電動汽車銷量快速增長，中國車企將會迎來更加廣闊的市場。
按照高盛的數(shù)據(jù)，2022年全球電動汽車的銷量為 630 萬輛，到 2035 年將達到5350 萬輛，平均每年增速接近 20%。在 2035 年，全球電動汽車的銷量將達到中國汽車市場容量的 2 倍。
在現(xiàn)階段，只有中國車企和電池廠商的產(chǎn)能可以支撐行業(yè)如此高速的發(fā)展。同時，中國的電動汽車在技術(shù)上也擁有一定的優(yōu)勢，經(jīng)過中國市場洗禮的電動汽車完全有能力占領(lǐng)全球市場。
高盛的預(yù)測對于焦慮中的中國車企來說是一針強心劑：只要挺過這一陣國內(nèi)電動汽車市場的調(diào)整期，在海外將有大把的機會。廣闊天地，大有作為。
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