【51CTO獨(dú)家特稿】航旅縱橫技術(shù)負(fù)責(zé)人唐先生本次分享中談到了航旅縱橫海量異構(gòu)數(shù)據(jù)整合的問題，這些異構(gòu)數(shù)據(jù)的來(lái)源有國(guó)內(nèi)外民航系統(tǒng)的差異、也有部分是各地機(jī)場(chǎng)IT系統(tǒng)水平參差不齊，即使民航多年來(lái)IT系統(tǒng)的不斷提升，但人員技能方面的差異、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性等還是會(huì)造成異構(gòu)數(shù)據(jù)問題。在這個(gè)問題上，民航等傳統(tǒng)行業(yè)與信息行業(yè)有很大的不同。信息行業(yè)的技術(shù)革新一般都是顛覆性的，而傳統(tǒng)行業(yè)大多都是打補(bǔ)丁的形式，必須對(duì)原有技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行繼承。這一點(diǎn)上，會(huì)對(duì)整體信息系統(tǒng)的效率造成一定的影響。

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專訪現(xiàn)場(chǎng)（51CTO攝）

航旅縱橫為旅客提供便捷的航空服務(wù)，其在數(shù)據(jù)整合過程中，會(huì)有一個(gè)數(shù)據(jù)信息取舍的問題。如何整理一份及時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，需要對(duì)源數(shù)據(jù)的字段進(jìn)行有效識(shí)別，某些字段需要保留，某些字段必須舍棄。在這個(gè)平衡度的問題上，團(tuán)隊(duì)采用的方法是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和流程，確定需要保留的字段。這是一種目前在用的思路。

不斷增加的數(shù)據(jù)量級(jí)

中國(guó)民航業(yè)在不斷發(fā)展，航線信息和旅客量在成倍增加。這些都會(huì)成為一個(gè)海量數(shù)據(jù)的來(lái)源，并且隨著航空服務(wù)形式的多樣性和社交媒體的爆發(fā)，航空數(shù)據(jù)不可避免的加入越來(lái)越多非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。未來(lái)民航業(yè)將會(huì)是一個(gè)大數(shù)據(jù)集中的行業(yè)，該如何來(lái)處理這些數(shù)據(jù)呢？

首先數(shù)據(jù)涉及很多敏感數(shù)據(jù)，需要進(jìn)行高層次的保護(hù)措施以免泄露，保護(hù)信息的安全。同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，為旅客和企業(yè)提供相應(yīng)的信息服務(wù)。對(duì)于數(shù)據(jù)的融合，采用系統(tǒng)隔離，規(guī)則的篩選和清洗，數(shù)據(jù)出口的數(shù)據(jù)校驗(yàn)等方式，形成了較為自動(dòng)的數(shù)據(jù)模型。

對(duì)于IT技術(shù)人員，在設(shè)計(jì)系統(tǒng)架構(gòu)時(shí)，還應(yīng)考慮極端情況（比如惡劣天氣等）系統(tǒng)的影響。唐老師表示自己的團(tuán)隊(duì)會(huì)考慮在現(xiàn)有系統(tǒng)的處理能力基礎(chǔ)上，做出2倍到3倍的性能冗余。如果這些冗余都無(wú)法保證正常的運(yùn)行時(shí)，會(huì)保證絕大部分用戶的正常使用，而會(huì)把一些不重要的用戶流量進(jìn)行暫停、這些可以保證系統(tǒng)的安全和正常運(yùn)行。

同時(shí)還談到了廉價(jià)航空的發(fā)展，讓更多的旅客可以享受更加廉價(jià)的機(jī)票。而對(duì)于廉價(jià)航空公司，未來(lái)的民航服務(wù)將會(huì)實(shí)現(xiàn)模塊化。根據(jù)其需要進(jìn)行選擇，從而減小整體的IT服務(wù)成本。

移動(dòng)設(shè)備是提升航空服務(wù)的利器

羅永浩與國(guó)航空乘的對(duì)峙事件在微博上吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。根據(jù)唐先生的分享，其實(shí)較大程度是溝通不暢和信息不同步造成的原因，在今天移動(dòng)互聯(lián)高速發(fā)展的時(shí)代，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)已經(jīng)在逐步開始推廣移動(dòng)設(shè)備終端嗎，未來(lái)各種定制化的信息會(huì)更加精確的送到航空公司空乘人員的手中，讓他們更好的為旅客服務(wù)，較大的提升用戶的出行幸福指數(shù)。