2014年，徐子沛的一本顛覆我們思維的著作，《大數(shù)據(jù)：正在到來的數(shù)據(jù)革命》，率先提出了現(xiàn)代社社會大數(shù)據(jù)的四V特征，即大量化（Volume）、多樣化（Variety）、快速化（Velocity）和大價(jià)值（Value）。不到兩年的時(shí)間，從理論到實(shí)踐，大數(shù)據(jù)已經(jīng)全面襲來，百度李彥宏想做智能醫(yī)療，樂視要搞智能汽車，從交通違章查詢、醫(yī)療、教育、旅游等各種基于大數(shù)據(jù)的APP風(fēng)起涌云，勾勒出智能城市的未來雛形。

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智慧城市的核心要素之一，是利用大數(shù)據(jù)為城市安全護(hù)航，為城市中的居民提供更為便利的服務(wù)，人，作為城市的主體，一定意義上說，智慧城市的建設(shè)必須圍繞著城市居民生活的方方面面，從個(gè)體需求出發(fā)，建立在物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)將打破時(shí)空的界限，讓我們的出行更為便捷、享受到的服務(wù)更為人性化。

智能化交通，通過手機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)查詢實(shí)時(shí)交通路況，加油站的分布，以及交通擁堵情況的預(yù)測，是當(dāng)下我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并已經(jīng)享受的功能，而這從最初的研發(fā)到應(yīng)用，不過1-2年時(shí)間。大數(shù)據(jù)帶來技術(shù)的保障性增長，也讓我們有可能開始暢想北京未來的交通如何能更有效率，更少擁堵。

北京，首都“首堵”的尷尬，已成為有車族、無車族、政府、公眾共同的焦慮，如何解決交通擁堵問題，利用大數(shù)據(jù)，我認(rèn)為，在未來，有兩個(gè)“痛點(diǎn)”是可以發(fā)力的，一個(gè)“行”，一個(gè)是“停”。

對于“行”，北京動不動就是8-9的交通擁堵系數(shù)，雖然交通依然沒有堵死，但車路矛盾日益加劇。但是，從汽車保有量來看，北京2014年是537萬輛，2017年將控制到600萬輛內(nèi)，而紐約汽車保有量為1280萬輛，車的數(shù)量看來也不見得是癥結(jié)所在。利用大數(shù)據(jù)，未來最重要的就是要實(shí)現(xiàn)交通資源***化，實(shí)現(xiàn)信息資源的整合和共享，若所有的汽車實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，或者形成定位系統(tǒng)，建立一個(gè)集中的APP應(yīng)用平臺，打破現(xiàn)在各種出行應(yīng)用各自為戰(zhàn)的局面，就能通過統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化接口，將道路監(jiān)控、交通控制、集成指揮、信息服務(wù)等自動、集中采集，管理和兼容不同廠家、不同時(shí)期的系統(tǒng)平臺，特別是在細(xì)節(jié)上，將城市的微循環(huán)，例如城市小路打通，智能使用原本只有老司機(jī)、附近居民才熟知的非擁堵線路，將車輛盡量從主路引向不同的支脈，鼓勵個(gè)人出行時(shí)，采用***算法，或者利用搭車、打車等APP應(yīng)用，提供交通承載效率。讓出行者成為信息的發(fā)布者、使用者、改善者，隨時(shí)根據(jù)***的交通信息，調(diào)整出行路線。

對于“停”，隨著私家車保有量增長和用車出行的頻度增加，停車難問題也是凸顯，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止 2014 年 10 月底，北京共有經(jīng)營性停車位 171.3 萬個(gè)，非經(jīng)營性停車位 110 萬個(gè)，總計(jì) 281.3 萬個(gè)，基本上是兩輛車一個(gè)停車位，在三環(huán)以內(nèi)的老舊城區(qū)，停車難題更是令人頭疼，加之現(xiàn)在 9 月，學(xué)校開學(xué)、商場打折、訪親探友、聚會旅行，各種因素疊加將對北京學(xué)校、商場周邊的停車更是造成巨大壓力。利用大數(shù)據(jù)，現(xiàn)在已經(jīng)有“停車寶”、“易停車”、“停哪兒”、“ 51 搶車位”等應(yīng)用，有時(shí)候，我們的共同經(jīng)歷是下到停車，在里面繞圈子，不知道哪有車位，未來的停車應(yīng)用，將把停車、車位查詢預(yù)定、電子自助付費(fèi)、快速出入集合為一體，提高出入效率，你出門前先預(yù)約好目的地車位，進(jìn)入停車場，直接將你導(dǎo)航到***體的停車地點(diǎn)，離開也不用費(fèi)心拍照記住停車號，又將大大提高出行的效率。