美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家：在5G技術(shù)和應(yīng)用方面，美國只能“追趕中國尾巴”！
香港《亞洲時報》網(wǎng)站刊登美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家大衛(wèi)·戈德曼(David P. Goldman)文章稱，美國在5G領(lǐng)域已經(jīng)落后，只能“追趕中國的尾巴”。
文章稱，據(jù)中國業(yè)界人士稱，中國制造商已經(jīng)構(gòu)建了大約5000套私有或?qū)Ｓ?G網(wǎng)絡(luò)，隨著5G寬帶助力第四次工業(yè)革命，今年這類網(wǎng)絡(luò)還將增加數(shù)萬套。
目前，中國已擁有全球70%的5G基站，以及80%的5G智能手機(jī)用戶。
文章認(rèn)為，全球芯片短缺，以及美國對華為和中興等中國電信設(shè)備公司的制裁，在一定程度上拖慢了中國的5G建設(shè)進(jìn)度，但5G基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)覆蓋了中國所有的主要城市。
業(yè)內(nèi)消息人士稱，中國將在2月底累計79.2萬座基站基礎(chǔ)上再新增50萬至80萬座5G基站。5G對生產(chǎn)力和盈利能力的影響將來自其下游應(yīng)用，而不是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)本身。
一位中國高管對《亞洲時報》表示：“西方向中國5G技術(shù)的替代品投入數(shù)十億美元，沒有任何意義，這太少也太晚了，而且它們專注于錯誤的領(lǐng)域。試圖發(fā)明一個替代的生態(tài)系統(tǒng)是行不通的。我原本以為美國會說，‘讓我們改變行業(yè)，讓它更有競爭力’。之前美國擅長與谷歌、微軟和亞馬遜等公司合作進(jìn)行分析，這是它本來應(yīng)該做的。”
作者認(rèn)為，5G是21世紀(jì)的鐵路——一種載體技術(shù)，其重要性在于它使其他技術(shù)成為可能。
盡管19世紀(jì)成立的所有重要鐵路公司都破產(chǎn)了，并且直到本世紀(jì)末E·H·哈里曼重組聯(lián)合太平洋公司，該行業(yè)都無利可圖，但它導(dǎo)致了美國的工業(yè)和農(nóng)業(yè)革命。
一位半導(dǎo)體行業(yè)高管表示，進(jìn)一步建設(shè)5G的速度將部分取決于中國制造具有28納米或更小的半導(dǎo)體網(wǎng)關(guān)芯片的能力。大多數(shù)觀察家認(rèn)為，中國已經(jīng)掌握了28納米工藝節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)，到2021年底將能夠滿足國內(nèi)市場的大部分需求。
文章中指出，媒體的注意力可能集中在具有7納米或更小的網(wǎng)關(guān)的最新芯片上，這些芯片為高端智能手機(jī)、加密挖礦工作站和其他高性能設(shè)備提供動力。但是，半導(dǎo)體應(yīng)用的主力是14至28納米范圍內(nèi)的上一代芯片，這將提供未來五年的大部分芯片需求，尤其是無線連接。
在推動半導(dǎo)體自給自足的過程中，中國一直專注于28納米范圍內(nèi)的制造能力和芯片制造設(shè)備。上海微電子裝備公司將在2021年底交付第一臺使用深紫外工藝(DUV) 的中國制造的光刻掃描儀。
華盛頓一直試圖說服荷蘭政府阻止阿斯麥(ASML)向中國大陸出售用于7納米和更小芯片生產(chǎn)所需的極紫外(EUV)光刻機(jī)，目前只有臺灣地區(qū)和韓國有能力制造更小的網(wǎng)關(guān)芯片。但中方一直是荷蘭DUV機(jī)器的積極買家，而且也似乎準(zhǔn)備推出自己的設(shè)備。
作者指出，盡管美國運(yùn)營商也提供他們所謂的“5G”服務(wù)，但美國版本的“5G”，下載速度僅略高于上一代4G-LTE寬帶，約為60兆比特/秒。中國的平均速度則高出五倍，超過300兆比特/秒。
文章指出，專用網(wǎng)絡(luò)可以支持工業(yè)機(jī)器人以及智能物流，包括主要港口的自動化。作者以5G網(wǎng)絡(luò)支持下的上海港為例，5G智慧港口上海港每年可以處理4400萬個集裝箱，而美國最大的加利福尼亞長灘港，只能處理800萬個集裝箱，那里通常有20多艘船在海上等待卸貨。
一年前，中國首個支持5G的全自動港口在廈門開始運(yùn)營，自動化起重機(jī)在無人駕駛卡車上堆放集裝箱。上海洋山港是2020年8月開始全自動化，可以24小時運(yùn)營。
礦山方面，2020年底，山東能源集團(tuán)開始運(yùn)營一個由5G網(wǎng)絡(luò)控制的自動化煤礦。
而自動化倉庫、自動駕駛汽車和無人機(jī)則有望改變電子商務(wù)，阿里和京東等公司通過計算機(jī)控制的存儲設(shè)施，提供當(dāng)日或次日交貨服務(wù)。在這些設(shè)施中，包裹由無人機(jī)或自動駕駛汽車進(jìn)行分類和發(fā)送。作者稱，雖然京東仍然依賴20萬送貨人員，但它的倉庫管理會讓亞馬遜的看起來很原始。
相比之下，根據(jù)凱捷研究所2020年的一份報告，西方公司仍在評估是否應(yīng)該通過構(gòu)建5G網(wǎng)絡(luò)來支持工廠自動化。包括奧迪和巴斯夫在內(nèi)的一些德國公司正在測試專用網(wǎng)絡(luò)。
2021年5月，愛立信為歐洲首屈一指的民用飛機(jī)制造商空中客車公司安裝了專用網(wǎng)絡(luò)，但該網(wǎng)絡(luò)將在4G上運(yùn)行，直到明年才會用上5G網(wǎng)絡(luò)。在硅谷，日立和愛立信創(chuàng)建了一個5G網(wǎng)絡(luò)以供研究。
作者認(rèn)為，除了少數(shù)例外，西方對企業(yè)應(yīng)用5G網(wǎng)絡(luò)的投資是試探性和試驗性的，而中國的工廠、礦山和港口5G技術(shù)已全面投入運(yùn)營。
作者指出，5G和舊寬帶之間的關(guān)鍵區(qū)別不只在于速度，而且在于承載能力和延遲(響應(yīng)速度)。工業(yè)運(yùn)營需要網(wǎng)絡(luò)控制的機(jī)器之間具有近乎即時的響應(yīng)時間，而5G將響應(yīng)時間壓縮了10倍，為以前無法想象的工業(yè)自動化開辟了可能性。
文中提到，作者2019年曾采訪了華為首席技術(shù)官保羅斯坎蘭(Paul Scanlan)。斯坎蘭當(dāng)時說，機(jī)器學(xué)習(xí)和5G的結(jié)合，將使機(jī)器人能夠在沒有人類工程師幫助的情況下相互交談并制定生產(chǎn)流程。
斯坎蘭說：“5G改變了一切，通常人們只會談?wù)?G的下載速度，但這并不是最重要的優(yōu)勢。對于工業(yè)流程、自動駕駛汽車和其他應(yīng)用，一個設(shè)備從另一個設(shè)備獲取和響應(yīng)信號所需的時間，也就是延遲，其實(shí)更為重要。在工廠車間，機(jī)器人A執(zhí)行指令，將數(shù)據(jù)傳遞給機(jī)器人B，這其實(shí)也是同樣的事情?，F(xiàn)在，如果我們讓每個機(jī)器人內(nèi)部都具備非常低的延遲——它們可以是來自不同制造商的機(jī)器人——并將它們放在一個房間里，給它們設(shè)定規(guī)則，比如圍棋或國際象棋，使它們能夠?qū)崟r連接(也就是毫秒級，閃電一樣快)然后在視野中放一點(diǎn)塑料，并且下指令說：我想讓你們制作一個塑料杯，機(jī)器人會比我們想象的更好地組織自己。”
“要把塑料推平，這樣擠壓它，那樣完成它。這就是我們的想法，這可能是機(jī)器人的第一次嘗試。然后我們可以談?wù)撊魏螠p少浪費(fèi)，或制作這些東西所需的時間，或其他關(guān)鍵績效指標(biāo)，他們將開始以不同的方式做事。”
“當(dāng)我們這樣去做時，看到的是來自不同制造商的機(jī)器人之間的合作——ABB、川崎等?；ハ噙B接，可以從非常基本的東西里變出非常復(fù)雜的東西。 ”
