“九章”量子計(jì)算原型機(jī)、“天機(jī)”類腦芯片、 “京華號(hào)”國(guó)產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)，中國(guó)空間站模型、火星車、“嫦娥五號(hào)”、“奮斗者”號(hào)全海深載人潛水器、“國(guó)和一號(hào)”核電機(jī)組、國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)、時(shí)速600公里高速磁浮列車、百度“汽車機(jī)器人”、極狐阿爾法S自動(dòng)駕駛車……

從大國(guó)重器到民用科技，短短五年時(shí)間，中國(guó)在科技創(chuàng)新領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展和突出成就。10月21日至27日，國(guó)家“十三五”科技創(chuàng)新成就展在北京展覽館舉辦，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人參觀了展覽，CCTV新聞聯(lián)播也做了專題報(bào)道。

汽車機(jī)器人、自動(dòng)駕駛車能夠與“九章”、“天機(jī)”們同臺(tái)展出，的確鼓舞斗志。“十三五”期間，在國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的支持下，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)和智能汽車產(chǎn)業(yè)加速成熟。毋庸置疑，自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)的未來(lái)，這是一場(chǎng)全球范圍內(nèi)的全新競(jìng)爭(zhēng)。

目前來(lái)看，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國(guó)和美國(guó)處于“領(lǐng)頭羊”的位置，在美國(guó)，Waymo、特斯拉是佼佼者，在中國(guó)，則以百度為代表。

上個(gè)月，在中國(guó)海南舉辦的第三屆世界新能源汽車大會(huì)上，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克語(yǔ)出驚人說(shuō)：“自動(dòng)駕駛具有比人類駕駛高10倍以上的安全性。”這個(gè)不怕惹禍上身的瘋狂企業(yè)家再次成功地把自己推上風(fēng)口浪尖，引發(fā)了又一次公眾對(duì)自動(dòng)駕駛安全話題的大討論。

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是呀，自動(dòng)駕駛作為新物種，從一誕生就不乏話題，有人狂熱，有人恐懼。這讓我想起了200年前那場(chǎng)著名的大討論——火車與馬車，孰快？最終，在英國(guó)政府的主導(dǎo)下，火車迎來(lái)了春天。

今天這場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛和人類駕駛誰(shuí)更安全的討論，意義上毫不亞于火車和馬車的討論。上一次是人類運(yùn)動(dòng)史上第一次用機(jī)器動(dòng)力戰(zhàn)勝了生物動(dòng)力，這一次同樣是在人類運(yùn)動(dòng)史上，要以機(jī)器智能戰(zhàn)勝人腦效能。

這注定是一場(chǎng)曠日持久的進(jìn)化過(guò)程。

世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《2018年全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告》顯示，每年大約全世界有135萬(wàn)人會(huì)在交通事故當(dāng)中失去生命，而94%的交通事故是人為原因造成的。究其原因，危險(xiǎn)駕駛是排名第一的類型。如果能讓AI司機(jī)替代交通中最大的不確定因素，這些隱患行為和因素，就會(huì)從根本上被杜絕。

據(jù)公安部交通管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，參與道路交通的每一個(gè)人、每一輛車都可能對(duì)道路交通安全產(chǎn)生巨大影響，人的因素在道路交通事故成因中占比超過(guò)90%。2020年中國(guó)道路交通事故萬(wàn)車死亡人數(shù)為1.66人，也就是說(shuō)2020年中國(guó)交通事故死亡人數(shù)為7.5萬(wàn)人?？梢源_定，“人”就是交通事故的重要誘因。

清華大學(xué)人工智能研究院視覺(jué)智能研究中心主任鄧志東教授，在一次直播訪談中表達(dá)了這樣一個(gè)觀點(diǎn)，他說(shuō)：“L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，安全性是非常好的，相對(duì)人來(lái)說(shuō)盲區(qū)更小，可以是360度全方位感知整個(gè)周邊環(huán)境，而且距離比人看得更遠(yuǎn)。從這個(gè)角度講，從技術(shù)上它是可以跳出‘電車?yán)Ь?rsquo;的。”

與此同時(shí)，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)一步成熟，聰明的車、智能的路、車路協(xié)同、智能的交通管理系統(tǒng)等等，都會(huì)讓交通事故發(fā)生概率降低。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，百度自動(dòng)駕駛汽車目前在城市道路的成功率已經(jīng)達(dá)到99.99%，綜合安全性高于人類駕駛員。

鄧志東教授表示，人工智能還沒(méi)有發(fā)展到認(rèn)知智能，現(xiàn)在還是感知智能，主要使用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法，除非人工智能有巨大的突破，否則很難做到真正的L5。

百度從2015年大規(guī)模投入無(wú)人車技術(shù)研發(fā)至今，已經(jīng)從L1進(jìn)化到了L5，自動(dòng)駕駛最高級(jí)別。此次國(guó)家“十三五”科技創(chuàng)新成就展上展出的百度“汽車機(jī)器人”，已經(jīng)擁有了 L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

在今年8月舉辦的“百度世界2021”大會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏在現(xiàn)場(chǎng)為大家介紹了這款神秘的百度“汽車機(jī)器人”，它能夠通過(guò)多重能力服務(wù)于人：具備 L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力，不僅無(wú)需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全；具備語(yǔ)音、人臉識(shí)別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動(dòng)提供服務(wù)；具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)能力，是服務(wù)各種場(chǎng)景的智慧體。

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能實(shí)現(xiàn)這些夢(mèng)幻般的功能，絕非一日之功，“汽車機(jī)器人”在百度 Apollo 無(wú)人駕駛能力、5G 云代駕能力、車路協(xié)同能力的基礎(chǔ)上，更上一層樓。目前，Apollo 自動(dòng)駕駛技術(shù)已在零售、載人、清掃、巡檢、礦山挖掘等應(yīng)用場(chǎng)景落地。未來(lái)，以百度為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)將持續(xù)發(fā)揮人工智能領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為人們提供更加安全、高效、綠色的新出行方式。

事實(shí)上，不止“汽車機(jī)器人”，在“十三五”成就展現(xiàn)場(chǎng)，百度“飛槳一體機(jī)”也備受媒體關(guān)注。百度飛槳是中國(guó)首個(gè)自主研發(fā)、功能豐富、開(kāi)源開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)級(jí)深度學(xué)習(xí)平臺(tái)。飛槳一體機(jī)中集成的百度自研昆侖芯片具備完整的國(guó)產(chǎn)化解決方案，對(duì)于推動(dòng)國(guó)內(nèi)人工智能芯片技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用落地具有重要價(jià)值。這也意味著，百度在人工智能的系統(tǒng)級(jí)開(kāi)放進(jìn)程中又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，也是全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的第一次系統(tǒng)級(jí)開(kāi)放。

目前，Apollo 自動(dòng)駕駛已獲得中國(guó)測(cè)試牌照411張，累計(jì)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)1800萬(wàn)公里。知名調(diào)研機(jī)構(gòu) Guidehouse 報(bào)告顯示，百度 Apollo 已經(jīng)成為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者之一，也是唯一入圍的中國(guó)企業(yè)。2017年，科技部公布了首批國(guó)家人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)名單，百度 Apollo 位列其中。

當(dāng)然，既然是出行就沒(méi)有絕對(duì)安全，但是，相較于人類駕駛，自動(dòng)駕駛絕對(duì)更安全。從本質(zhì)上來(lái)看，自動(dòng)駕駛就是機(jī)器開(kāi)車，是一個(gè)計(jì)算機(jī)問(wèn)題，更是一個(gè)數(shù)學(xué)問(wèn)題，在這道題中，始終存在一些細(xì)微的變量，讓事故概率不可能完全為0。即便如此，自動(dòng)駕駛依然有著更高的安全性，也是目前消解人類交通事故的最優(yōu)方法。

在百度，每一輛無(wú)人駕駛汽車上路之前，都要經(jīng)過(guò)重重考驗(yàn)以保障安全。百度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初，會(huì)從整車、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、系統(tǒng)的軟硬件等各個(gè)層級(jí)提出一整套安全需求。相應(yīng)地，在各種場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛企業(yè)從硬件、軟件、系統(tǒng)集成、整車等不同層面測(cè)試，以此驗(yàn)證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否滿足了安全需求。

百度還提出了“一三五”安全機(jī)制，來(lái)確保“安全第一”的天條。“一”是安全第一的機(jī)制，“三”是借鑒了航空工業(yè)“三套安全冗余”保障，“五”是五場(chǎng)考試，即T1-T5的級(jí)別考試、300萬(wàn)公里以上的開(kāi)放道路的路測(cè)積累、上億公里的仿真路測(cè)積累、開(kāi)發(fā)流程的考試以及硬件和車規(guī)級(jí)的測(cè)試。

可以說(shuō)，為了自動(dòng)駕駛更安全，百度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可謂操碎了心，在最大程度上用“理性的設(shè)置”抵抗“人性的弱點(diǎn)”。

在這場(chǎng)全球范圍內(nèi)的全新競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，以百度為代表的中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)技術(shù)路線，與以特斯拉為代表的美國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)技術(shù)路線，有著很大的不同。這也是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的最大看點(diǎn)。

特斯拉采取的是單車智能自動(dòng)駕駛模式，主要依靠車輛自身的視覺(jué)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器、計(jì)算單元、線控系統(tǒng)進(jìn)行環(huán)境感知、計(jì)算決策和控制執(zhí)行。而百度選擇的是車路協(xié)同自動(dòng)駕駛模式，這一模式在單車智能自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)上，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)將“人—車—路—云”交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，助力自動(dòng)駕駛車輛在環(huán)境感知、計(jì)算決策和控制執(zhí)行等方面的能力升級(jí)。

目前來(lái)看，還很難判定孰優(yōu)孰劣。但是有一點(diǎn)是行業(yè)內(nèi)的共識(shí)：只有技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同能力、城市管理、法律法規(guī)等建立完善，自動(dòng)駕駛才能真正走向成熟。因此，中國(guó)企業(yè)踐行的“車路協(xié)同自動(dòng)駕駛模式”達(dá)成后，在智能的車、智慧的路協(xié)同下，將給人們帶來(lái)前所未有的出行體驗(yàn)，這一模式也更值得期待。

種種跡象已然明朗，數(shù)字技術(shù)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)是新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)領(lǐng)域。中央也陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策，支持自動(dòng)駕駛發(fā)展。此次百度“汽車機(jī)器人”、極狐阿爾法S自動(dòng)駕駛車、斑馬智行智能座艙操作系統(tǒng)等眾多自動(dòng)駕駛技術(shù)能登上國(guó)家“十三五” 科技創(chuàng)新成就展，也足以說(shuō)明了國(guó)家層面的重視和支持。

2020年2月，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合11個(gè)部門印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出，在2025年之前，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管以及網(wǎng)絡(luò)安全體系應(yīng)當(dāng)基本形成，并且有條件對(duì)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛智能汽車進(jìn)行量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車在相關(guān)場(chǎng)景下的應(yīng)用。

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我所在的北京亦莊，每天，我接送孩子上下學(xué)，在路上都能遇到很多臺(tái)無(wú)人駕駛車，一年前，百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)落地亦莊，我還去體驗(yàn)了一下，作為一名真正的老司機(jī)，說(shuō)句實(shí)話，目前百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在亦莊這種正規(guī)城市道路上，要比絕大部分司機(jī)更靠譜一些。當(dāng)然，跟我比，不吹，還是差一些。沒(méi)關(guān)系，這只是自動(dòng)駕駛的春天，再假以時(shí)日，待到山花爛漫時(shí)，老司機(jī)也只能躲在叢中笑。