【51CTO.com 綜合報道】上海鐵路局（以下簡稱上鐵）是中國特大型運輸企業(yè)。路局下設(shè)蚌埠、南京、上海和杭州4個分局，并與有關(guān)地方政府合資組建了合九、新長、寧啟、蕭甬、金溫、蕪湖長江大橋等合資鐵路公司。全局以津浦、滬寧、滬杭、浙贛、京九等大干線和青阜、淮南、皖贛、宣杭等主要線路為框架，構(gòu)成了縱橫交錯的華東鐵路網(wǎng)。

上鐵IT運維管理面臨的問題主要集中在四個方面
 
隨著中國鐵路信息化的不斷深入，上鐵的IT規(guī)模也在不斷變大和復雜，IT管理經(jīng)常是讓工作人員頭疼的問題。以往，上鐵的IT管理工作只是依靠技術(shù)人員的經(jīng)驗和技術(shù)積累，外加部分工具型管理工具來完成，但這樣做的問題是管理效率低和被動式性很強。問題發(fā)生以后，經(jīng)常是茫無頭緒，經(jīng)常是處于非常被動的工作狀態(tài)，而且潛在問題的不能事先發(fā)現(xiàn)。具體表現(xiàn)在以下四方面：

1、對現(xiàn)有IT系統(tǒng)的運行質(zhì)量缺乏有效評估機制

評估的價值不言而喻，即可以對已有投資的效益進行落實，又可以為未來的IT規(guī)劃提供明確方向和充足的依據(jù)。在經(jīng)過大量投資以后的上海鐵路局的IT環(huán)境里，即無法做到階段性的評估，也無法對當前IT系統(tǒng)運行質(zhì)量進行有效評估。

2、IT系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)的分離
　　
傳統(tǒng)的管理方式大都停留在設(shè)備管理層面，而不能進一步深入的對應(yīng)用和業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行監(jiān)測和管理。工具軟件僅僅是幫助網(wǎng)管員對網(wǎng)絡(luò)中的各個設(shè)備進行監(jiān)控，不能對網(wǎng)絡(luò)流量等重要參數(shù)進行深度監(jiān)測。這樣一來，很多潛在問題無法發(fā)現(xiàn)，進而從根本上對無用的數(shù)據(jù)流進行完全的控制，這樣可以極大地降低網(wǎng)絡(luò)資源的利用率，嚴重影響了業(yè)務(wù)系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

3、無法實現(xiàn)監(jiān)測和拓撲圖展示

無法對IT系統(tǒng)中的每個關(guān)鍵應(yīng)用的進行監(jiān)測和管理。導致管理人員無法及時發(fā)現(xiàn)問題，更加無法迅速定位，各關(guān)鍵應(yīng)用、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)等的運行也無法得到保障。尤為重要的是，在對底層物理網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和瓶頸的信息獲取方面，一直沒有有效手段。傳統(tǒng)意義上的數(shù)據(jù)分析和邏輯顯示圖的方式，已經(jīng)遠遠不能滿足當今網(wǎng)絡(luò)管理的要求。直觀的呈現(xiàn)方式無論是作為了解信息的方式，或者是發(fā)現(xiàn)問題的手段，都是最為重要和直觀的。

4、被動響應(yīng)式的低效管理

由于公司的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模比較大，且核心業(yè)務(wù)和IT系統(tǒng)息息相關(guān)，一旦網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了故障，影響和損失非常大。所以，傳統(tǒng)的管理模式只能導致“出現(xiàn)問題后被動響應(yīng)”，而這種解決問題的效率和質(zhì)量相當于事后諸葛亮，雖然可以減少損失，但無法避免損失。

北塔BTNM運維管理四大策略解除上鐵管理難題

基于自身需求考慮，經(jīng)過不斷調(diào)研和測試，上鐵最終決定采用以北塔BTNM運維管理系統(tǒng)為核心的解決方案。通過北塔BTNM的成功實施，解決了上鐵現(xiàn)存的種種IT管理問題，大大提高了上鐵的服務(wù)水平和核心競爭力。北塔BTNM四大策略解除上鐵運維管理難題：

1、評估現(xiàn)有IT系統(tǒng)效率，重新規(guī)劃應(yīng)對措施

通過北塔BTNM運維管理系統(tǒng)提供的各項實時數(shù)據(jù)和歷史記錄，結(jié)合真實的物理拓撲圖，實現(xiàn)了對IT系統(tǒng)的有效評估，對現(xiàn)有IT資源的合理分配提供了充足的依據(jù)。特別重要的是，為將來的IT改造規(guī)劃指明了方向。同時，可以隨時對現(xiàn)有IT系統(tǒng)的運行質(zhì)量做到及時把控。這一點也是北塔BTNM運維管理系統(tǒng)和其他管理系統(tǒng)的很大不同之處。

2、整個IT系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)，統(tǒng)一管理平臺

北塔BTNM運維管理系統(tǒng)對上鐵全網(wǎng)IT系統(tǒng)的管理沒有停留在設(shè)備管理層面，而是更加深入的對服務(wù)器和業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行實時監(jiān)測和全面管理。比如：直觀反映大量的帶寬占用究竟是何種業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)流；還是純粹的無用的信息流。能夠讓管理員清晰地掌控網(wǎng)絡(luò)行為的具體數(shù)據(jù)流是什么，并且從根本上對無用的數(shù)據(jù)流進行完全的控制，極大的降低了網(wǎng)絡(luò)資源的浪費，為業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的高效運行提供充足的保障。

不僅如此，管理人員可以通過北塔BTNM系統(tǒng)迅速對其應(yīng)用系統(tǒng)、服務(wù)器或設(shè)備進行定位，檢測各關(guān)鍵應(yīng)用、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)等運行是否正常。當系統(tǒng)異常時，通過顏色變化及時定位和提示應(yīng)用系統(tǒng)故障。

3、北塔BTNM監(jiān)測和自動生成物理拓撲圖兩大功能實現(xiàn)輕松掌控

北塔BTNM實現(xiàn)了對全網(wǎng)所有軟硬件的實時監(jiān)測和管理。通過直觀的物理拓撲圖從全局的角度出發(fā)，幫助運維管理人員實時了解整個網(wǎng)絡(luò)當前的運行狀況，通過預(yù)警和設(shè)置，提示網(wǎng)絡(luò)中存在的各種情況和狀態(tài)。通過拓撲圖，可以了解到：網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是否合理？有無網(wǎng)絡(luò)瓶頸？有沒有非法外接設(shè)備等？同時，可以顯示上鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的真實連接，設(shè)備和鏈路的實時情況，進而實時反映網(wǎng)絡(luò)的健康狀況。

4、北塔BTNM自動告警功能，使上鐵做到事前的主動管理

北塔BTNM運維管理產(chǎn)品所涵蓋的告警類型全面，從網(wǎng)絡(luò)設(shè)備到服務(wù)器再到UPS設(shè)備，應(yīng)有盡有。機房里只要是支持網(wǎng)管的設(shè)備就可以在運維管理產(chǎn)品中找到各自的安全地帶。通過系統(tǒng)智能主動的告警方式，使上鐵的技術(shù)人員時刻對機房設(shè)備運行情況了如指掌，而不用在被動的去查找可能出現(xiàn)的問題，大大減少了故障率和解決問題所需要花費的時間，避免了不必要的損失。

實施效果

通過北塔BTNM運維管理平臺的搭建，實現(xiàn)了以網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)圖為中心的信息網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控管理，及時發(fā)現(xiàn)了多起潛在的網(wǎng)絡(luò)故障隱患，做到了防患于未然，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)故障的及時預(yù)警和告警，并提供了多種故障定位機制，及時定位故障源，真正減輕了有關(guān)人員的工作負擔。同時，更為重要的是，通過北塔BTNM運維管理系統(tǒng)的有效評估分析，使上鐵建立了一整套科學有效的IT評估機制。這樣一來，無論是將來的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃改造，還是對現(xiàn)有的IT系統(tǒng)進行評估，都有據(jù)可依，有據(jù)可查。并能隨時監(jiān)控其運行狀況，真正幫助上鐵解決了無法評估IT系統(tǒng)運行質(zhì)量的難題。

用戶反饋

我單位于2004年就開始應(yīng)用北塔BTNM運維管理系統(tǒng)，來解決我們的網(wǎng)絡(luò)運行維護的管理問題。北塔BTNM運維管理平臺作為國內(nèi)優(yōu)秀的集各種廠商產(chǎn)品于一體的中文化綜合網(wǎng)絡(luò)管理平臺，不但實現(xiàn)了跨廠商跨平臺的網(wǎng)絡(luò)管理，同時，還充分考慮了中國人的習慣，采用了淺顯易懂的界面，不論是資深管理人員還是初級管理人員都能夠非常輕松的使用好北塔的北塔BTNM運維管理系統(tǒng)，管理好自己的IT系統(tǒng)，與此同時，還幫助我們節(jié)省了大量的網(wǎng)管投資，避免了投資浪費。