4月28日，江蘇省企業(yè)信息化協(xié)會總?cè)河瓉淼?0期“智造+V課堂”。4月份，江蘇省企業(yè)信息化協(xié)會攜手四位重量級大咖，打造四月“智造+”分享月，本期是“智造+”分享月第四期。本次V課堂邀請了中國重汽濟南動力公司CIO，他為大家奉上了主題為《數(shù)字制造引領(lǐng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展》的精彩分享。

演講大綱

2016年：數(shù)字制造引領(lǐng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展 

實踐分享：理論&實踐相結(jié)合，理解分析更透徹

展望：行業(yè)展望，碰撞思維火花

演講嘉賓 

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姜琦，中國重汽濟南動力公司CIO 

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姜老師履歷

1993年，畢業(yè)于山東工業(yè)大學工業(yè)自動化專業(yè)

2006年，負責動力公司信息化建設(shè)工作

2015年，畢業(yè)于山東大學工商管理碩士專業(yè)

課堂實錄

今天演講的題目是《數(shù)字制造引領(lǐng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展》，主要從三個方面來講：第一，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看智能制造，然后是我自己的一些實踐分享，最后是一點小小的展望。第一部分，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考智能制造，口氣有一點大，我們都是做信息化的，但是這樣，我畢竟在汽車制造業(yè)工作20年時間，完全負責信息化是10年，可以說制造業(yè)這幾年的發(fā)展我是深有體會，所以從這個角度來講，我覺得從產(chǎn)業(yè)角度看一下智能制造到底給制造業(yè)帶來什么?我們國家有三大產(chǎn)業(yè)：農(nóng)業(yè)、工業(yè)和服務(wù)業(yè)。

首先說農(nóng)業(yè)，我們知道我們到目前為止還是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)人口大國，我們國家長久以來都有著非常傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)發(fā)展，但是農(nóng)業(yè)還是比較苦，我記得2000年有一個湖北省監(jiān)利的鄉(xiāng)黨委書記李昌平，可能很多朋友聽說過，他曾經(jīng)說過一句話，他說農(nóng)民真苦，農(nóng)村真窮，農(nóng)業(yè)真危險。

我想很多朋友聽到過這段話，這個事情在國內(nèi)政壇，包括學術(shù)界引起了很大的爭議很大的爭論，也引起了國務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視，從2004年開始一直到現(xiàn)在中共中央國務(wù)院每一年的1號文件全部都是圍繞著農(nóng)業(yè)來發(fā)展的，我這里有一份資料一會可以發(fā)給大家看一下，每年1號文件都是有關(guān)農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民的工作的這些內(nèi)容，這是很重要的也是必須的，我們國家取消農(nóng)業(yè)稅，農(nóng)業(yè)現(xiàn)在還是有一些問題，但至少從政策層面、從中央層面給農(nóng)業(yè)十分重要的重視。

再說第三產(chǎn)業(yè)，就是所謂服務(wù)業(yè)，上學的時候都可能了解到第三產(chǎn)業(yè)在發(fā)達國家占比是70%，而且很長一段時間以來，GDP中第三產(chǎn)業(yè)的占比已經(jīng)成為是否是發(fā)達國家的一個重要指標，我們國家也在方方面面對第三產(chǎn)業(yè)給予大力支持，希望發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，包括政府都在推動這個工作。所以說第一產(chǎn)業(yè)的農(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)業(yè)都得到了足夠的重視。

最后說到工業(yè)、制造業(yè)是什么狀況呢?其實改革開放這30年來工業(yè)對國家的貢獻還是很大的，但是現(xiàn)在我們一提到工業(yè)或者工業(yè)化，可能在很多文章很多評論當中就是三個詞，高投入、高能耗和高污染，工業(yè)化已經(jīng)幾乎給妖魔化了，我覺得作為一個長期以來在制造業(yè)工業(yè)的人來講是一件很悲哀的事情，我想國家在這幾年也有一些改變一些思考。比如說2007年我們國家提出所謂的兩化融合，就是工業(yè)化和信息化的融合，也成立相關(guān)的部門，比如說成立了工業(yè)和信息化部，這項工作可以說對工業(yè)的發(fā)展有一定推動，但是這里也有一點問題，那就是兩化融合以來發(fā)現(xiàn)，最大的缺點是信息化有余，工業(yè)化不足。我是有體會的，我在企業(yè)負責信息化工作，宣傳兩化融合以后，信息化地位得到了提高，企業(yè)信息化投入很大的，但是工業(yè)制造業(yè)來講，本身工業(yè)化的基礎(chǔ)還是沒有得到很好的發(fā)展，這也是工業(yè)化我認為的兩化融合上存在的一定的缺陷。

在這種前提下，我們知道工業(yè)4.0這個概念提出來了，他們可能有他商業(yè)目的，但是在德國上升為國家的戰(zhàn)略，工業(yè)化已經(jīng)進入了一個新階段。同時不論是美國、英國、瑞典、日本、法國等等國家也相繼提出對制造業(yè)發(fā)展方向的指南，也就是所謂的智能制造。我們國家也在2015年正式提出我們的中國制造2025的概念，我想大家都耳熟能詳了，我就不在這里班門弄斧了，只是說這些在順應(yīng)制造業(yè)發(fā)展潮流，也就是說對制造業(yè)來講，智能制造是我們的一個發(fā)展方向。

同時我們可以比較一下中國的智能制造2025是和德國工業(yè)4.0有什么區(qū)別呢?首先中國制造2025更多側(cè)重于產(chǎn)業(yè)和政策，其實沒有很多實際操作層面的東西，都是方向性的政策性的東西，而德國工業(yè)4.0更多的側(cè)重于技術(shù)與模式，畢竟是西門子提出來的，但他們共同核心就是智能制造，這也為我們在制造業(yè)從事多年工作的人指引了一個方向。當然目標是非常遠大的，智能制造，但是我們必須面對我們的現(xiàn)實，我們對智能制造的目標還是非常非常遙遠，但是可以向這個方向去努力，我們也在一步一步的走。所以現(xiàn)在我們不提智能制造，我們提出數(shù)字化制造，像我們企業(yè)也是這樣。

下面我想就結(jié)合自己的實際工作，這些年來在信息化建設(shè)當中取得的一些成績，跟各位分享一下，也算是拋磚引玉吧！

中國重汽濟南動力公司是中國重汽的兩大發(fā)動機生產(chǎn)基地之一，兩個產(chǎn)品系列，一個是從80年代以來可以說是中國重型汽車鼻祖式的平臺，就是斯太爾平臺，那個用了幾十年。另外一個是和德國曼公司合資生產(chǎn)的曼的產(chǎn)品，動力公司從2006年開始建立，十年來信息化從無到有，一直發(fā)展到現(xiàn)在，整個歷程還是非常不容易的，我很榮幸能夠參與其中經(jīng)歷整個過程。

前幾年我們可能重汽更多的以自主研發(fā)的形式去開發(fā)信息化的工作，到2008年和德國曼公司合作的時候，我們覺得目前的方式是不行的，當時我們也提出來希望有一流的管理理念去管理工廠，這種前提之下，我們對整個信息化架構(gòu)重新設(shè)計，對整個信息化的發(fā)展重新認識。中國重汽相對比較特殊，我們動力公司相對比較特殊一點，那就是我們是一個二汽公司，我們所有產(chǎn)品的設(shè)計來自于重汽集團的信息中心，所有訂單不是市場化訂單，是來自于幾個整車廠和銷售公司給我們的訂單，而且我們的售后服務(wù)也是集團統(tǒng)一管理的。從這方面來講，可能我們做信息化的時候稍微有一些局限，但是在這樣的形式下我們?nèi)匀涣⒆阌陂L遠目標、長遠眼光把我們的工作能夠做好。

我們在2011年開始上系統(tǒng)的時候，當時我們起了一個名字叫管理汽車平臺及制造系統(tǒng)，這個系統(tǒng)當時對我們來說至少是一個新的概念，沒有企業(yè)做，我們接觸了很多新型的廠商之后發(fā)現(xiàn)，這是我們未來重點要做的一個東西，從2011年開始全面推整個開制造的實施。

首先從我們的機加工，因為我們在上曼發(fā)動機項目的時候整個重汽投資10億，中國機加工水平相對落后一些，基于這種現(xiàn)狀，我們重汽完全引進德國的生產(chǎn)線，沒有去招標，直接去商務(wù)談判，引進德國生產(chǎn)線，德國的這套生產(chǎn)線一直到現(xiàn)在都是比較先進的生產(chǎn)線，全部配備了德國西門子的840D控制系統(tǒng)，在這個基礎(chǔ)上，我們開發(fā)實施了一套整個生產(chǎn)線的監(jiān)控，功能是實時監(jiān)控生產(chǎn)線的整線運行狀況，以及工件的整線加工數(shù)據(jù)的分析，以及生產(chǎn)班組管理。第一年上項目的時候因為是新手，這個問題上比較謹慎，沒有全面鋪開整個系統(tǒng)的全面功能，只是針對這幾個方面進行了相應(yīng)的應(yīng)用。

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這是我們整個系統(tǒng)開發(fā)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，所有的產(chǎn)品，設(shè)備的PIC全部連接到我們的交換機，我們在每個現(xiàn)場生產(chǎn)線配備了一個功能機，上面是整個局域網(wǎng)的交換機服務(wù)器，這樣我們的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、管理者、生產(chǎn)部門、技術(shù)部門通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控整個生產(chǎn)線的運行狀況。

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現(xiàn)在看到的圖就是生產(chǎn)線的整體監(jiān)控，左邊是缸蓋生產(chǎn)線整線的運行狀況，完全按照生產(chǎn)線的工藝布局畫的一姜圖，而且整個生產(chǎn)線設(shè)備的狀態(tài)可以實時展現(xiàn)出來，綠色代表生產(chǎn)線設(shè)備運行正常，紅色代表故障，黃色是待機，黑色是關(guān)機，右邊是缸蓋線，我截圖那天剛好沒有生產(chǎn)，所以完全是黑色的，這是整個生產(chǎn)線的完全布局，不管是管理者還是現(xiàn)場管理人員都可以實時監(jiān)控整個現(xiàn)場生產(chǎn)線的狀況。而且當我們用鼠標點擊任何一臺設(shè)備的時候，我們就可以看到這臺設(shè)備今天所有加工信息，加工的工件，上線時間，操作者以及下線時間以及相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，包括工件唯一的二維碼，所有數(shù)據(jù)從PLC取得之后在數(shù)據(jù)庫里面，是我們未來質(zhì)量追溯的一個關(guān)鍵的指標。

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這個圖片是生產(chǎn)線上所有設(shè)備當月運行狀況，包括運行的時間，以及包括后面的設(shè)備檢修、停機這些都有記錄，每一道工序、每一個設(shè)備完全記錄下來，為將來設(shè)備OE方面分析都提供了很好的指標，而且它會根據(jù)設(shè)備狀況生成設(shè)備OE。這套系統(tǒng)上線使我們企業(yè)在機加工上面整體生產(chǎn)效率，經(jīng)過相關(guān)部門測算之后能上升25%，在制品的管理相比之前的生產(chǎn)線下降了15-35%，調(diào)機時間、故障維修、待機這些停機時間和我們之前產(chǎn)品線相比下降了80%，而且縮短了整個生產(chǎn)周期，優(yōu)化了設(shè)備效率，這個和我們之前用另外一條生產(chǎn)線相比提高了最多45%，廢品率也是大大的下降。這一條生產(chǎn)線的上線是我們非常自豪的一件事情，也對整個機工生產(chǎn)促進很大，因為機加工是我們整個裝備整個生產(chǎn)的一個工序管理的部件。

接下來談?wù)麄€裝備生產(chǎn)線的MES這一塊的設(shè)計過程，給大家匯報一下。

在這里都是信息化的專家，我在去講功能模塊的分析有一點班門弄斧了，我想提幾個關(guān)鍵點，我們覺得MES上面還是比較能夠解決問題的幾個方面，逐一給各位匯報一下。主要是這樣幾個方面，一個是工藝設(shè)計；一個是采購；還有物流；還有生產(chǎn)現(xiàn)場的管理等等這樣幾個方面。

第一部分是設(shè)計BOM到制造BOM，剛才講到我們的產(chǎn)品設(shè)計都是在其他公司，我們公司是沒有設(shè)計能力的，而且我知道很多企業(yè)都是這樣做的，就是設(shè)計全部集中起來，這樣的好處是完全集中起來集中力量，缺陷是設(shè)計人員對現(xiàn)場狀況不了解，造成設(shè)計到制造的嚴重的缺陷，嚴重的影響到我們的生產(chǎn)裝配。我們之前的裝配，因為設(shè)計原因造成的停線情況還是比較嚴重的。

我不知道別的企業(yè)怎么講，我們產(chǎn)品的明細表，我們集團公司統(tǒng)一刷新我們的數(shù)據(jù)庫，原來的生產(chǎn)線計劃是直接調(diào)用這個BOM的，這個BOM是有嚴重問題的，新的系統(tǒng)設(shè)計當中，在我們新的MES系統(tǒng)設(shè)計當中，我們集團的BOM和我們的BOM之間設(shè)一道閘，所有數(shù)據(jù)刷新的時候，不會讓它進入到我們的BOM，而是和本地的BOM進行比對，產(chǎn)生一個BOM變更單，這個BOM變更會自動觸發(fā)更新，但是不會直接進入我們的BOM系統(tǒng)，而是給我們工藝人員提醒，工藝人員就會根據(jù)實際的情況來判斷接受還是不接受這個變更。

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我們知道產(chǎn)品在實際生產(chǎn)過程中是有很多各種各樣的狀況，比如說一個產(chǎn)品設(shè)計有一個更新，但是替換到一個產(chǎn)品件，在這個產(chǎn)品件之前有上萬個在我們的倉庫里，如果我們直接去更新這個BOM的話，我們庫存物資的處理就是一個很大的問題。還有質(zhì)量控制的問題，作為我們的產(chǎn)品來講，還存在一個比如說供應(yīng)商指定的情況，還有出口產(chǎn)品的情況，這些問題在以前的BOM當中是無法實現(xiàn)的，在我們的新的MES系統(tǒng)當中就重點考慮了這方面的工作。我們把所有的這種基于BOM的變化進行一個基礎(chǔ)模塊的維護，像現(xiàn)在大家看到的替換件的維護，所有因為質(zhì)量問題，采購問題，庫存消耗問題，指定供應(yīng)商的需求，全部在替換件維護過程當中進行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護。 

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大家看到的一個Excel表，工藝差異件，工藝缺件，裸機等，這就是我們之前一個計劃人員他自己所總結(jié)的各種特殊的情況，每次做生產(chǎn)計劃這種物料配送計劃的時候，他都要把Excel表相關(guān)的數(shù)據(jù)和生成的根據(jù)原來的集團BOM所生成的配送計劃進行匹配，進行替換，人工去做這些工作，很辛苦，這個工作大概要做四個小時，現(xiàn)在我們把所有這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一在我們的系統(tǒng)當中統(tǒng)一進行了維護，它所做的就是點一下按鈕而已。

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對于BOM我們從真正的工藝BOM到我們真正的制造BOM的這個改進，經(jīng)過我們和包括我們實際操作人員的交流之后，覺得主要成效在于，首先我們叫訂單，單個訂單的技術(shù)評審和配送計劃的作業(yè)時間縮短了2/3，其實還不止，因為之前小伙子他幾乎每天都要加班，大概要四個小時，我們現(xiàn)在大概需要20分鐘最多半個小時就可以完成，只是對效率這一面。還有很重要的一點，就是減少了因工藝路線，我們叫工藝路線，升級和實際裝機不同步而造成的物料的疏漏，這是挺嚴重的。因為那個時間縮短只是針對我們的計劃人員一個人而已，而這種物料的輸入影響的是整個裝配線。

同時降低了人為修改錯誤所導(dǎo)致的制造BOM的物料的這種疏漏，包括一些工藝信息包括物料信息，這些因為人總是靠不住，雖然我們的小伙子是很認真的，但是人總是靠不住的，只有用系統(tǒng)來完成大大減少錯誤，使我們的物料配送計劃準確率大大得到提高，這樣也對整個裝配生產(chǎn)的準確性和實時性以及它的連續(xù)性都有很大的促進。我想這是我們MES上線之后所做的所實現(xiàn)的第一個重要的功能，就是從工藝BOM到制造BOM。

工藝上的解決以后，第二個工作就是打通過供應(yīng)鏈，實現(xiàn)供應(yīng)商的協(xié)同效應(yīng)。因為供應(yīng)鏈系統(tǒng)其實還是一個很復(fù)雜的工程，不僅涉及到我們生產(chǎn)，我們自己，包括我們外部的供應(yīng)商，包括我們的三方物料，就包括我們內(nèi)部其涉及到我們自己的物流倉庫、包括我們的生產(chǎn)線，包括線面物流等等這些方方面面的工作，這個協(xié)同起來還是非常難的，就像同時物流的管理就像我們前一任老領(lǐng)導(dǎo)所說的，管物就是管錢，管物流能管得好，也是會體現(xiàn)在我們的財務(wù)報表當中的。

物流首先是我們的采購整個物流權(quán)，供應(yīng)商協(xié)同，首先是我們的采購，我們的采購首先是我們的合同訂單方面這些都是常規(guī)的，還有很重要的方面就是供應(yīng)商的這種使用比例的管理，當然這個是中國特色，我們和國外一些公司進行交流的時候他們很多都是獨家供貨，如果你的配件對我們來說是非常好的，他們會長期和你進行合作，甚至派人去提高你的供工藝水平，提高你的管理水平，來降低你的成本，同時也減少我的采購成本，是一種非常忠誠的合作關(guān)系。但是咱們國內(nèi)的這種方式還很少見，我們一般會針對每一種物料，至少對我們來講，至少會選擇兩家到三家供應(yīng)商，按照一定比例讓他們?nèi)ス┴?，理論上是一種牽制或者防備，但是同時我覺得也是一種不是很忠誠的合作方式，這樣也造成了供應(yīng)商比例的管理就非常的敏感，因為誰的用多了誰的用少了，可能會造成供應(yīng)商的一些反感。

以前我們的同事講的，開玩笑說供應(yīng)商是通天的，可能你系統(tǒng)有一點問題，這種問題會第一時間反應(yīng)到重要領(lǐng)導(dǎo)方面，所以我們在做供應(yīng)商比例管理的時候下了很大的工夫，包括也經(jīng)過一些調(diào)研，最后我們把整個比例設(shè)置的控制調(diào)整，管理權(quán)限設(shè)得很高，甚至包括歷史數(shù)據(jù)的管理。我們所有物料推送計劃選擇供應(yīng)商的時候，是用了一種非常復(fù)雜的方式，就是三天一計算，就是供應(yīng)商的比例在三天之內(nèi)把這個數(shù)據(jù)進行計算，然后按照他的合同分配他一個合同比例，這樣保證了我們的供應(yīng)商比例基本上是完全按照合同比例來執(zhí)行，也減少了一些麻煩。

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同時基于現(xiàn)在這種互聯(lián)網(wǎng)時代的特點，我們也開發(fā)了自己的電子商務(wù)平臺，其實很簡單，我們在我們的系統(tǒng)進行訂單的制定，同時我們給所有供應(yīng)商，幾百個供應(yīng)商，每一個供應(yīng)商一個賬號，他們登陸到我們的系統(tǒng)當中第一時間看到他的采購訂單，包括他自己在我們?nèi)轿锪鞯膸齑?，包括訂單?zhí)行情況，而且通過這個商務(wù)平臺可以進行發(fā)票的登記，包括結(jié)算，等于說從訂單接受一直到供貨的過程一直到發(fā)票的登記、結(jié)算都可以從網(wǎng)上來實現(xiàn)。

同時為了便捷的收發(fā)貨，我們還在我們的系統(tǒng)當中給他們設(shè)定了標準的訂單打印的軟件和包括打印機程序，供應(yīng)商在發(fā)貨的時候從我們的程序打印發(fā)貨清單，清單在下面會集成一個二維碼，這個二維碼就把整個發(fā)貨清單所有的信息，物料品種、數(shù)量、批次，包括發(fā)貨時間全部集中下來，我們的三方物流在收貨的時候只要用掃碼槍掃一下這個二維碼，就可以把整個發(fā)貨訂單的數(shù)據(jù)全部接收過來，然后人工去點貨，確認無誤，點確認就收貨了，簡化了這種物流的收貨過程。

同時因為每道貨物的入庫檢驗都是一個很復(fù)雜的過程，我們也會根據(jù)質(zhì)量驗收標準制成一個物料的質(zhì)檢單，每一批次的貨物來之后都會自動生成質(zhì)檢單，質(zhì)檢員給你質(zhì)檢單打印出來進行質(zhì)量檢驗、質(zhì)量判定，簡化，加快了物流的入庫的過程。同時在我們系統(tǒng)當中不管是采購員，還是我們生產(chǎn)一線的計劃人員，包括供應(yīng)商都可以完整的看到整個訂單的全部過程，從訂單下發(fā)到每一批次貨物的到貨的時間和數(shù)量，整個采購過程都能夠全過程的監(jiān)控，也提高了物料采購的這種效率。

物料采購說到我們內(nèi)部的物流，物流可能有幾個很重要的原則，一個是時間序列，一個是數(shù)量的序列都要保證，同時作為精準的物流配送還有幾個方面，比如分時這是為了保證生產(chǎn)線的有序，拆箱，包括我們的滿箱，所謂滿箱每個廠家都有不同說法，對于我們來說是小包裝，就是當一個時段配送的物料不滿一箱的時候，后面的生產(chǎn)還需要該物料的時候會自動滿箱配送，這樣減少了物流搬運的這些過程，在一定程度上也減少了這種復(fù)雜的環(huán)節(jié)。同時我們的生產(chǎn)計劃也會第一時間計算現(xiàn)在的物料，消耗的物料，當然有物料的時候先使用，減少了配送數(shù)量，也提高了這種物流的效率。而且在我們整個的配送過程當中我們都是整個過程是條碼化，從物流的分時配送，生產(chǎn)緩沖區(qū)到接收到生產(chǎn)上線，一直到成品入庫，實現(xiàn)場內(nèi)全過程物流編碼配送，一直進入到物流的廠家、批次、使用狀態(tài)，這樣一方面是保證了數(shù)據(jù)的準確性，同時這種條碼化的接收也減少了人為這種的批次的干擾，也提高了現(xiàn)場物流的效率。

還有一個相對比較創(chuàng)新的可以給各位領(lǐng)導(dǎo)匯報一下，就是我們的標準件，各個企業(yè)可能都有這種情況，標準件比如說墊片、墊圈這些用量很大，而且各個工位都需要，如果完全按照生產(chǎn)計劃來做其實很復(fù)雜，在2012年我們上線的時候我們曾經(jīng)完全是按照計劃來做，就運行了大概不到一個月時間，發(fā)現(xiàn)問題很嚴重，因為我們計劃對其它專用件，配套件的數(shù)量還是很準確的，但是標準件會造成生產(chǎn)線的停線，這種情況下對標準計劃這種配送方式進行了改變。

那就是我們會在每個生產(chǎn)線使用標準件的工具貼條碼，條碼數(shù)據(jù)就是產(chǎn)品的符號，它的名稱，每一批次的數(shù)量以及各個工備的信息，每個生產(chǎn)班長，有巡線的班長，如果看到工位上標準件比較缺少的時候會拿一個掃碼終端掃一下這個條碼，點確認之后就會自動生成一姜需求計劃，我們?nèi)轿锪髟O(shè)在生產(chǎn)線邊的配送緩沖區(qū)的計劃人員就會看到這個需求計劃，就會第一時間把這個標準件送到這個工位，一個是減少了過于復(fù)雜的計劃的過程，同時也非常有效的解決了標準件的配送問題。物流的問題也是我們在2012年10月份開始進行的一個很重要的環(huán)節(jié)，包括我們集團公司和很多公司比較，覺得我們還是做得比較到位。

第的三方面是實時精益的現(xiàn)場管理，因為生產(chǎn)線的管理還是比較復(fù)雜，涉及到人員、物料等諸多方面，我們在生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)線和廠家進行交流的時候，最初就把現(xiàn)場管理提升到一個很重要的地位，我們的每一個裝配線的托盤下面會裝一個碼塊，這個碼塊在上線的時候會記錄下當天生產(chǎn)出的數(shù)據(jù)，當這個托盤走到每個工位的時候我們的讀碼器會讀取到這個碼塊的信息，我們的整個生產(chǎn)過程完全按照數(shù)據(jù)化的管理來整個的流動，我們很多重要的工位都配備了條碼掃描槍，到位之后會讀取相關(guān)的信息，同時到位之后系統(tǒng)也會提示自動的裝機這種信息，這個工位需要裝哪個工件，裝哪個工件的數(shù)量，包括它的產(chǎn)品信息都會在我們的工位上顯示出來。

關(guān)鍵零部件會掃碼上線，一旦出現(xiàn)條碼信息錯誤的時候，包括錯裝、漏裝，系統(tǒng)都會予以警示預(yù)警來提示操作者，這樣也避免了一些錯漏裝的情況。同時我們的MES系統(tǒng)和現(xiàn)場擰緊機進行了關(guān)聯(lián)，可以采集擰緊的力矩，加注料，包括一些疏漏，這種加工參數(shù)其實很難采集，但是我們通過PLC的關(guān)聯(lián)把這些數(shù)據(jù)寫到我們的數(shù)據(jù)庫里，而且這項工作也是在不斷持續(xù)的進行，比如說12月份我們?yōu)榱颂岣弋a(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)線增加了幾臺自動擰緊設(shè)備，包括技術(shù)部門第一時間找到我，然后要求我們把這些加工數(shù)據(jù)和系統(tǒng)進行關(guān)聯(lián)，一方面是記錄，另外一方面后來我們也進行了改進，就是每一臺設(shè)備它的加工上下限在我們系統(tǒng)進行限定，這樣一旦超限的時候，加工過程中超限的時候，我們系統(tǒng)會進行自動報警，這樣不僅僅是一個數(shù)據(jù)的記錄，同時也進行了一個質(zhì)量方面的提升和監(jiān)控。

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同時基于整個生產(chǎn)線計劃、物流包括生產(chǎn)監(jiān)控的這種數(shù)據(jù)的采集，我們也進一步來提高現(xiàn)場管理水平，加強了生產(chǎn)現(xiàn)場的生產(chǎn)監(jiān)控，用我們的說法就是透明化的生產(chǎn)監(jiān)控，像大家剛才看到的就是一個生產(chǎn)看板，就是每一條生產(chǎn)線這一天當中整個生產(chǎn)數(shù)據(jù)的展示，這種還有很多，包括我們生產(chǎn)進度數(shù)據(jù)的展示，包括我們生產(chǎn)線整個產(chǎn)量的監(jiān)控，每條生產(chǎn)線的產(chǎn)量監(jiān)控，包括我們設(shè)備的運行狀況。把我們所能采集到的，現(xiàn)在所謂大數(shù)據(jù)，所有采集的數(shù)據(jù)我們都會把它利用起來，用于我們真正的生產(chǎn)管理。

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大家現(xiàn)在看到的幾個圖片就是我們整個系統(tǒng)當中對生產(chǎn)監(jiān)控的一些畫面，我也就不一一展示了，我覺得這個東西的應(yīng)用對我們管理者還是非常有效的，他第一時間了解整個生產(chǎn)情況，不用去車間就可以了解到整個生產(chǎn)線的狀況，我們現(xiàn)在也在不斷提升、不斷發(fā)展或者能不能做得更好，也給各位領(lǐng)導(dǎo)匯報一下。我們現(xiàn)在正在做一個預(yù)算，智能制造的所謂升級，監(jiān)控升級，有一種說法是駕駛艙，我們結(jié)合生產(chǎn)線不只是生產(chǎn)計劃，質(zhì)量監(jiān)測、能源監(jiān)測、管理監(jiān)測等等這些內(nèi)容來做一個對于監(jiān)控方面的升級改造。

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大家現(xiàn)在看到的這個圖片就是我們未來想做的還沒有實現(xiàn)的，我們希望結(jié)合現(xiàn)場關(guān)鍵工具視頻的監(jiān)控來完善我們整個生產(chǎn)監(jiān)控的全領(lǐng)域，包括能源消耗、生產(chǎn)環(huán)境、溫度、濕度、噪音等監(jiān)測，包括質(zhì)量信息的反饋等這樣一體化的質(zhì)量的監(jiān)控的改進。我們希望能夠通過這種質(zhì)量監(jiān)控的升級能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)場視頻生產(chǎn)、質(zhì)量生產(chǎn)、環(huán)境，能源、關(guān)鍵工具、工藝等監(jiān)控，同時能夠從時間緯度來講，實時的、當日的、當月的、本年的這種時間緯度的實現(xiàn)，同時對于組織機構(gòu)比方說可以實現(xiàn)工位級的，生產(chǎn)線級的、工廠級的以及整個公司級的監(jiān)控。

主要目的也是為了提高我們整個生產(chǎn)管理水平，當然作為制造業(yè)，特別是國有企業(yè)還有一個展示的需求，沒有辦法，國有企業(yè)都要給別人展示，也是顯示自己實力的一種方式，這種監(jiān)控是雙向的功能，一個是實際操作功能，還有一個是可參觀性，這也是我們國有企業(yè)必不可少的一個方面，這個東西對我們還是有一定的幫助。

最后一個方面講到車間的核算，因為我們知道如果長期在制造業(yè)工作之后車間核算是很復(fù)雜的過程，涉及到各種產(chǎn)品件，包括最終盤點都是很麻煩的，我們在我們的系統(tǒng)當中，因為我們的生產(chǎn)計劃是按照BOM來生成，是很準確的，我們配套件就完全可以按照生產(chǎn)計劃進行核銷，進行結(jié)算。

標準件剛才講到是人工拉動式的這種配送，也完全可以按照計劃進行計算實際的消耗量，同時對于退回，有些因為產(chǎn)品市場問題，會退回供應(yīng)商的這種物料，我們系統(tǒng)會生成一個紅字暫估并轉(zhuǎn)為返銷出庫，生成營業(yè)通知單，因為多年以前我們財務(wù)部門給我提過一個問題很麻煩的，就是倒開票的問題，就是供應(yīng)商退回的舊件也要給他開發(fā)票，我們企業(yè)不希望給他開發(fā)票，但是這個問題一直沒有辦法解決。在我們系統(tǒng)當中就把這個問題進行解決，采購進行入庫確認的時候，正常入庫和紅沖的進行統(tǒng)一的計算，這樣減少了財務(wù)結(jié)算的復(fù)雜性，也保證了財務(wù)結(jié)算的準確性，這樣就把配送方面的問題解決掉了，這也是我們對財務(wù)工作一個很大的支持。

我們整個系統(tǒng)應(yīng)用基本上就是這樣幾個方面，從工藝到采購到物料到現(xiàn)場等等這幾個方面，我們覺得通過這些方面的應(yīng)用提高了生產(chǎn)效率，也實現(xiàn)了精益化的生產(chǎn)，達到了雙向質(zhì)量追溯的目的，也提高了我們整個生產(chǎn)的執(zhí)行能力。

我的時間階段分享就給大家匯報完了，最后提一點展望，我覺得這個事情剛才講到智能制造是未來的發(fā)展目標，我們也做了一些工作，我們覺得工業(yè)4.0的關(guān)鍵方面的是哪方面呢?智能設(shè)備之間，人與人之間，設(shè)備與人之間能夠?qū)崿F(xiàn)互通互聯(lián)，這是很重要的，我們現(xiàn)在在這個方面邁出了很小的一步，但是在很多方面還是做得不夠。比如說基于統(tǒng)一接口的互聯(lián)，比如說在生產(chǎn)過程當中的調(diào)整，比如說移動方面我們做得還是很不夠，這是我們覺得在未來還是很有發(fā)展可努力的方向，制造業(yè)總是離不可我們信息化人員的努力，這也是我們未來能夠做的很多工作。

我再最后說幾句，制造業(yè)不知道最近江蘇那邊怎么樣，制造業(yè)最近兩年其實很不景氣的，我們也感受到了制造業(yè)的冬天，但是智能制造為我們制造業(yè)發(fā)展指引了一個方向，我們可以借用英國浪漫主義詩人雪萊說過的一句話，那就是冬天來了，春天還會遠嗎?讓我們共同期待制造業(yè)春天早一天到來。

我的匯報就到這里結(jié)束了，也感謝各位拿出寶貴時間來在這里聽我說那么多，也希望能夠得到大家多多指教，謝謝大家！

問題答疑

問題：MES規(guī)劃如何著手，有哪些關(guān)鍵點要注意?

回答：首先來回答網(wǎng)友這個問題，我覺得MES的規(guī)劃還是有很復(fù)雜的過程，因為以前的MES更多的是和控制端的應(yīng)用比較關(guān)鍵的，現(xiàn)在可能有些MES已經(jīng)和ERP界限不是那么分明了，我們的MES更多的是有計劃、有物流、有采購，我們最后生成結(jié)算單寫到財務(wù)當中。我覺得首先咱們要進行一個比較詳細的需求調(diào)研，我們想實現(xiàn)什么功能，有部分借鑒ERP概念的要和ERP進行更多的結(jié)合，這種管理方面的應(yīng)用，如果是針對機加工生產(chǎn)線更多的是針對設(shè)備端控制系統(tǒng)的結(jié)合更多一些。

問題：你們公司個性化的專用件編碼如何實現(xiàn)?用的什么編碼方式?

回答：專用件的編碼其實我不是很明白，我不是做工藝出身的，我們中國重汽有一套自己相對比較獨特的系統(tǒng)，生產(chǎn)件產(chǎn)品的編碼方式，整個的產(chǎn)品集團中心統(tǒng)一編碼，包括配套件，包括自制件，基本上都是集團中心統(tǒng)一制。我知道很多廠家是成立編碼+供應(yīng)商來實現(xiàn)產(chǎn)品的唯一性，我們是符號，符號下面有-1、-2來區(qū)分供應(yīng)商。

再回答以上這個問題，關(guān)于物料編碼方式，這個我不是很明白，因為我不是做工藝出身的，因為中國重汽的產(chǎn)品編碼全部都是統(tǒng)一制定，我們的配套件、專用件包括自制件基本上都是一種統(tǒng)一的格式來編碼，用特性的區(qū)分。比如說我們了解很多廠家的產(chǎn)品編碼+供應(yīng)商實現(xiàn)唯一性，而我們是統(tǒng)一的產(chǎn)品符號，不加斜杠來實現(xiàn)不同供應(yīng)商，所以各家廠家的產(chǎn)品編碼方式真是不一樣的，這個很難一概而論。

問題：制造業(yè)的智能制造和兩化融合建設(shè)，數(shù)據(jù)是核心，你覺目前的制造業(yè)如何進行數(shù)據(jù)文化的建設(shè)、規(guī)劃及管理?

回答：陳總提了一個很專業(yè)的問題，關(guān)于數(shù)據(jù)文化的建設(shè)規(guī)劃和管理，這個方面實話實說陳總我真的不太很懂，改天向您請教，我覺得知之為不知，不知為不之，也不能亂說，實在不好意思。

問題：這套系統(tǒng)前的準備工作，哪些準備，多久，如別人做，有何建議?

回答：我們這套制造系統(tǒng)準備的周期還是比較長，當然這不是我們軟件造成的，因為在我們生產(chǎn)線上線之初就進行了系統(tǒng)性的規(guī)劃，因為建設(shè)周期比較長，所以整個系統(tǒng)周期比較長，真正的從準備到實施大概一年時間我們基本上把這些功能都實現(xiàn)了。如果有朋友做系統(tǒng)的時候，最好的方式就是在生產(chǎn)線建設(shè)之初來去做，我們之所以能夠成功，就是因為我們這樣去做的，在生產(chǎn)線設(shè)備招標的時候就開始做了信息化的規(guī)劃。比如說設(shè)備的結(jié)合，一個是設(shè)備廠結(jié)合，可以第一時間和設(shè)備廠家進行交流，他們設(shè)備之前可以給他提很多需求，這是一方面。

另外，建設(shè)之初很多管理理念進行交流，一方面了解他的需求，另一方面給他建議，他在生產(chǎn)組織生產(chǎn)模式的建設(shè)過程中，就會和我們的系統(tǒng)進行一個嚴密的結(jié)合，這樣一方面提高了他們的管理水平，另外一方面也利于我們系統(tǒng)的順利的實施。

我們系統(tǒng)就是用的平臺加定制的方式，還是比較簡單的，其實是一個商品化的軟件，但是基本上也滿足我們個性化的需求，相當一部分內(nèi)容是個性化的定制，我們上線的時候我們跟幾個廠家談過，具體的名字我就不說了，有國際化的產(chǎn)品，也有國內(nèi)比較一流的ERP產(chǎn)品，最后我們選擇是國內(nèi)一家針對制造業(yè)MES的廠家，名氣不是很大，一方面比較便宜，這是很重要的因素，另外一個原因?qū)嵤虑笫侵v像我們這種國企管理上的不規(guī)范還是很多的，比如說領(lǐng)導(dǎo)的拍腦袋，可能很多不按規(guī)范去做，我們覺得這種個性化自主開發(fā)的方式還能夠滿足我們的需求，所以我們還是選擇了這樣的產(chǎn)品。

提問：你們的售后系統(tǒng)跟內(nèi)部制造對接嗎?通過編碼查詢能對某個零部件進行質(zhì)量的精準定位追溯嗎?

回答：這個問題我可以多說一下，我剛才講了，中國重汽的售后是一套獨立的系統(tǒng)，但是它的數(shù)據(jù)是和我們進行對接的，我們在2010年就開始做關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量的追溯的工作，就是我們也是為了售后，一個發(fā)動機大概有400種件，每個件都去管很復(fù)雜其實也沒有必要，我們到目前為止會大概選取其中1/10的件，單品價值比較高，售后質(zhì)量問題比較多的件，我們在生產(chǎn)加工過程中進行唯一管理，就是這些件我們會要求供應(yīng)商打二維碼，這些二維碼是唯一的，一件一號，我們在裝配的時候，剛才講到我們系統(tǒng)會有碼塊，到了工位自動讀取碼塊的信息。

同時我們在關(guān)鍵工位會增加掃描槍，操作者會掃描零部件的二維碼，這個二維碼就會和我們的發(fā)動機進行關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)也積累到數(shù)據(jù)庫當中，這樣就形成了一個完整的產(chǎn)品的零部件的質(zhì)量檔案。我們的售后系統(tǒng)會和我們進行關(guān)聯(lián)，一旦出現(xiàn)問題會查詢到這個發(fā)動機關(guān)鍵零部件相關(guān)的信息，包括它的加工時間、操作者。我們集團的售后系統(tǒng)也會進行關(guān)聯(lián)，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問題的時候，我們第一時間查詢到這個發(fā)動機的關(guān)鍵零部件的這些相關(guān)的管理信息，我們的操作者、時間以及批次號等這些信息，發(fā)動機零部件質(zhì)量檔案的建立和精準推送，應(yīng)該說是我們一直以來做得比較成功的一個方面。

提問：行業(yè)MES可以推薦幾個嗎?

回答：剛才看到姜總提的行業(yè)MES能夠推薦幾個，我覺得這個很難，因為每個企業(yè)的需求情況不太一樣，每個行業(yè)的MES都有它的特點和側(cè)重面，更多的還是需要個性化的交流，去選擇適合他們自己的產(chǎn)品。

從理論上講我的理解ERP的計劃更多的是主生產(chǎn)計劃的概念，而MES的生產(chǎn)計劃更多的是一個可執(zhí)行的可操作的生產(chǎn)計劃，車間訂單，配送計劃這樣一個層面，其實我們系統(tǒng)來講，我們是基本上沒有什么區(qū)別，因為沒有什么ERP的概念，我們就一個管理系統(tǒng)加一個MES系統(tǒng)，我們也沒有ERP，所以我們整個生產(chǎn)管理的計劃管理在一個系統(tǒng)中完成的。

首先說我們的生產(chǎn)對所有的物料都是有批次管理要求的，再生物流配送的時候?qū)崿F(xiàn)先進先出，我們要求供應(yīng)商在給我們配送的時候在他的發(fā)貨清單上就要把物料批次號打上，我們?nèi)霂斓臅r候也會把入庫信息放到我們的信息系統(tǒng)當中，同時我們的出庫也是嚴格按照先有先出的原則，在系統(tǒng)自動出庫，這樣就保證了對于物流批次管理的合理性。

提問：如何解決ERP、PDM、MES數(shù)據(jù)不協(xié)調(diào)的問題?

回答：確實對于生產(chǎn)這幾個方面，您知道我們這種大型的老國企，它的信息化是一個很漫長的過程，是漸進的過程，所以很多東西沒有在統(tǒng)一的大框架考慮之下完成，基本上是一步一步去做。像我們公司首先做的整個集團的售后，我們服務(wù)系統(tǒng)從售后角度來做的工作，然后我們生產(chǎn)系統(tǒng)也是最后上的，包括辦公OA這些方面都是相對比較獨立的。

但是我們目前來做售后系統(tǒng)已經(jīng)生產(chǎn)系統(tǒng)進行關(guān)聯(lián)，因為涉及到剛才前面那位專家提到的，關(guān)于售后質(zhì)量追溯的問題，我們生產(chǎn)系統(tǒng)當中積累了大量的生產(chǎn)質(zhì)量檔案的數(shù)據(jù)，售后系統(tǒng)完全可以和這個系統(tǒng)進行關(guān)聯(lián)來提取相關(guān)數(shù)據(jù)。

我覺得很多數(shù)據(jù)問題都是在于沒有統(tǒng)一的規(guī)劃，沒有一個完整的計劃所造成的，如果能夠在任何一個系統(tǒng)上線之前，都能夠?qū)τ谄髽I(yè)的需求進行一個詳細調(diào)研，包括現(xiàn)場實際的應(yīng)用系統(tǒng)的狀況進行一個詳細調(diào)研，分析之后，這些問題應(yīng)該是不存在的。

問題：對于因計劃變更造成的呆滯物料有沒有好的解決方案?重汽肯定有很多定制生產(chǎn)，如何降低計劃變更和技術(shù)變更的風險?

回答：計劃變更的問題，我們也有很嚴重的情況，可以說一下，理論上上這種計劃變更在計劃正式執(zhí)行之前是可以的，在計劃正式執(zhí)行之后是不允許的，但是像我們這種企業(yè)情況還是有的，比如說改制，按照批次進行配送，進行補貨，如果是配送之前，對相關(guān)單據(jù)進行反審核，就是物料還沒配送進行反審核，就可以不讓它配送，配送執(zhí)行之后就用另外的方式處理。

如果配送已經(jīng)執(zhí)行了，這種情況下一旦出現(xiàn)撤單，按已配送的可以選擇掛起或者退庫，如果是按時塊配送的就可以打印替換的通知，作為線上的緩存由下一生產(chǎn)計劃完成，將在下一生產(chǎn)計劃在做計劃的時候就會計算現(xiàn)存的物料，這樣在下一次計劃進行物料的消耗，從而保證了現(xiàn)場物料的處理。