李榮飛：南鋼集團板材定制個性化研究實踐|V課堂第49期
12月8日，江蘇省企業(yè)信息化協(xié)會總?cè)河瓉淼?9期“智造+V課堂”。本期“智造+V課堂“邀請了南鋼集團信息部項目負責人李榮飛李總為大家?guī)碇黝}為《南鋼集團板材定制個性化研究實踐》的精彩分享。
演講嘉賓
李榮飛(南鋼集團信息部項目負責人)
嘉賓介紹
(1)南鋼集團信息化項目管理負責人;
(2)參與南鋼集團ERP、EMS、檢化驗系統(tǒng)等主要信息化項目建設;
(3)畢業(yè)于華東理工大學計算機和自動化雙專業(yè)，獲雙學士學位;
(4)曾任職于南鋼集團機動部設備科副科長、信息自動化科科長、運營改善部信息與創(chuàng)新室主任;
公司榮譽
(1)南鋼集團生產(chǎn)的中板、螺紋鋼、高線等產(chǎn)品均獲得國家冶金產(chǎn)品實物質(zhì)量"金杯獎"，多數(shù)還被評為省、市名牌產(chǎn)品和免檢產(chǎn)品。
(2)企業(yè)先后多次榮獲 "全國質(zhì)量效益型企業(yè)"、"全國用戶滿意企業(yè)"等榮譽稱號。
(3)"十一五"期間，南鋼本部將以建設國內(nèi)***的精品中厚板生產(chǎn)基地為目標，進一步加大技術改造力度，加快結(jié)構調(diào)整步伐，做精做強企業(yè)。同時積極開展戰(zhàn)略合作，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。
主題
《南鋼板材的個性化定制實踐研究》
南京鋼鐵集團是中國特大型、江蘇省重點鋼鐵企業(yè)。目前南鋼先后建成5000毫米寬厚板和特棒示范智能車間,同時加大機器人的研發(fā)使用,形成了獨具特色的南鋼智能制造發(fā)展之路。船用板材的生產(chǎn)運用“互聯(lián)網(wǎng)思維”、鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品通過智能制造***個性化定制已經(jīng)變成了現(xiàn)實。
演講大綱
一、南鋼集團個性化定制背景
二、南鋼集團個性化定制的過程
三、南鋼集團個性化定制所獲效益
四、實行個性化定制對企業(yè)內(nèi)部和內(nèi)外的影響
五、個性化定制存在的問題
六、南鋼集團對個性化定制未來的展望
★原文實錄★
原文實錄context
李總：各位領導，各位同仁，大家晚上好，非常感謝江蘇省企業(yè)信息化協(xié)會給我們這個機會，向各位同仁介紹南鋼的板材個性化定制，我先把南鋼的一些情況給大家介紹一下。
南鋼是1958年建廠，1996年成立南京鋼鐵集團，2000年南鋼股份在上交所上市，2003年8月，南京鋼鐵聯(lián)合有限公司成立，2013年12月，南鋼的鋼產(chǎn)量可以達到1千萬噸的產(chǎn)能，南鋼是國家特大型鋼鐵企業(yè)，它是精品板材加優(yōu)特鋼的生產(chǎn)基地，是江蘇省高新技術企業(yè)。
近些年來，南鋼通過自己的努力和政府方方面面的支持和幫助，獲得了一些很重要的榮譽，比如說他們獲得了亞洲質(zhì)量獎，全國質(zhì)量獎，南京市市長質(zhì)量獎，全國質(zhì)量標兵，中國***誠信企業(yè)等。
南鋼的產(chǎn)品的主要特征是以板材為主，它具有三條板材生產(chǎn)線，一條5米寬度的板材生產(chǎn)線，一條3.5米的，一條2.8米的，板材占南鋼生產(chǎn)產(chǎn)能的50%以上。由于南鋼產(chǎn)品的板材占它的主要成分，于是它和板材的用戶具有很密切的關聯(lián)。
南鋼精品板材包括超低溫容器板，管線鋼，耐磨鋼，風塔鋼，船舶，海工，和高強度特殊容器板等等，今年也在研發(fā)復合板，并且有很好的復合板產(chǎn)品，南鋼十分重視兩化融合工作，2002年南鋼隨著裝備的改進，和裝備的升級開始重點建設信息化項目，大家可以從這張PPT上看到，南鋼2012年開始引進韓國浦項的MES系統(tǒng)，這在全國建設鋼廠的MES系統(tǒng)還是比較早的。2008年，南鋼的ERP整體上線，2015年，我們獲得了工信部全國首批兩化融合管理體系評定證書。
船板定制配送，獲得了2015年全國工業(yè)企業(yè)質(zhì)量標桿稱號，這是南鋼的信息化和自動化的整體架構圖，目前南鋼的信息化和自動化建設，也在不斷的向前邁進。在這次智能制造世界大會上，南鋼還展出了自己的機器人產(chǎn)品，并且獲得了省市領導的高度贊揚。
這是上一次軟博會上，省委李強書記來南鋼展臺跟我們黃一新董事長會面的情景，機器人項目，還和德國中德智造合作建立了示范試點項目。
這是南鋼的機器人在冶金條件下的典型運用，我們在電爐廠對電爐的測溫取樣已經(jīng)有了機器人的運用，這個運用能夠保證測溫點的固定，實行精準測溫取樣，同時避免了人工測溫取樣時，鋼渣飛濺造成的燙傷事故。降低了人工作業(yè)的勞動強度，提高了生產(chǎn)效率。
南鋼的板材個性化定制，是從船板定制配送開始的。2013年，我們在和日方和韓方企業(yè)交流的時候，他們提出來，可以和船廠建立分段配送方式。
所謂船的分段配送，就是按照船的甲板，船上的上層建筑等不同用鋼，和不同的分段需求，由南鋼生產(chǎn)出來，并且按船號按批次的分段交付，在這個過程中，船板的分段配送，事實上對南鋼來說，它以犧牲產(chǎn)能和效率為代價的，同時因為是個性化定制，雙方都要把工序做到***，通過縮短供應鏈，實現(xiàn)整個供應鏈的高效集約和增值。
下面我匯報一下規(guī)?；瘋€性定制配送的實施背景，鋼鐵產(chǎn)品在中國啊，目前是一個產(chǎn)能過剩的環(huán)節(jié)，我們從2003年開始，到2008年，幾乎以每年1億噸的產(chǎn)量在增加，鋼產(chǎn)量水平據(jù)統(tǒng)計可以達到后七位國家鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)量的總和，這個目前一個是反映了中國鋼鐵產(chǎn)能在產(chǎn)量需求的***下，在適應中國的大規(guī)模建設的需要。另外一個方面，由于持續(xù)的高速增長，帶來了嚴重的產(chǎn)能過剩，目前政府在做產(chǎn)能的壓產(chǎn)能的這個工作，因為南鋼是以板材為主的，所以它的造船用板也是它的***的產(chǎn)能。
我們接受了這個日本船廠他們的經(jīng)驗，他們是在造船和鋼廠之間有一個分段配送環(huán)節(jié)，這就是當船廠有船板訂單需求的時候，它是通過中間配送環(huán)節(jié)，來實現(xiàn)對它的船板，按它的規(guī)格做初步加工，然后再送到船廠，讓船廠能夠在粗加工的基礎上，只做少量加工和精細加工，就可直接使用，大大節(jié)省船廠的板材前期加工和原料板庫存，同時縮短造船周期。
據(jù)統(tǒng)計，2015年全國造船的耗鋼量約為1150萬噸，2016年，耗鋼量預計為1300萬噸，中國在世界造船三大指標，也就是造船的完工率，新接訂單量，手持訂單，均位居世界***。
其中長三角地區(qū)的船廠手持訂單占全國的75%，依據(jù)現(xiàn)代造船模式要求，這個地區(qū)船板供應配套性非常強，一個造船分段在建造過程中，要求鋼板，從厚到薄從寬到窄，從高到低的等級同時供應，有的品種規(guī)格，只有一張，實現(xiàn)板材的個性化定制配送，對南鋼來說，是一個歷練，也是一個從制造型企業(yè)向服務制造型企業(yè)轉(zhuǎn)變的必然選擇。南鋼在2011年，全面啟動轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略，提出了從生產(chǎn)型企業(yè)，向服務制造型企業(yè)全面轉(zhuǎn)型，致力為用戶提供一攬子的解決方案。
船廠出現(xiàn)了兩級分化，其中迫切的需要提高生產(chǎn)效率，但是資金越來越緊張，要減少庫存，勞動生產(chǎn)力成本也越高，要減少造船工時，對于鋼廠來說，鋼廠的規(guī)?；a(chǎn)，要實行創(chuàng)新發(fā)展，要回避同質(zhì)化競爭，同時提高智能制造水平，通過定制配送，獲得穩(wěn)定的訂單渠道，這形成了供需雙方的互求動力。
要實行個性化定制配送，首先要需要與船廠建立深度的聯(lián)系，要選擇船廠能夠?qū)ξ覀冞@個方式的實驗運行，一開始其實推廣南鋼的個性化定制，并不是非常順利的。有很多企業(yè)并不接受南鋼的這種定制方式。
選擇個性化定制配送，對南鋼來說，也是面臨著很多困難的，本來鋼鐵企業(yè)交付給用鋼企業(yè)，都是按照品種和規(guī)格交付的，這個規(guī)格交付是一個標準的規(guī)格和品種，但是由于采用定制化配送，你就必須滿足用戶對品種和規(guī)格大小不同的需求。對南鋼就造成了原來我可以按照不同規(guī)格和品種進行堆垛管理的。那么現(xiàn)在就必須按照船企的要求，實現(xiàn)按船號、按分段的堆垛和管理，其加工和倉儲問題也是非常突出，原來整齊的碼堆，我們可以按照標準化管理，但是由于它規(guī)格是按批號和按船按分段來堆垛的，那這部分的管理就必須根據(jù)訂單實現(xiàn)堆垛管理。
這就給現(xiàn)場帶來了很大問題，從這張圖上大家可以看到，原來按常規(guī)訂單規(guī)格堆放的很整齊，生產(chǎn)標識倉儲運輸都非常方便，但是采用分段配送訂單和個性化定制以后，就變得非常零散和雜亂。同時采用個性化定制以后，南鋼內(nèi)部的加工裝備也需要改進和優(yōu)化。另外，定制配送事實上是一種新的供貨方式，它需要內(nèi)部的信息化系統(tǒng)，要與之銜接，同時要優(yōu)化質(zhì)量判定流程。
為了適應市場要求和滿足定制化配送，南鋼實行內(nèi)外部一體化的定制配送項目管理，開展基于智能制造和客戶精確需求，精確制造，精確配送要求的信息系統(tǒng)集成和制造流程優(yōu)化，內(nèi)部實現(xiàn)銷售，生產(chǎn)，質(zhì)量，倉儲，信息，全流程一體化管理。大家可以從這張片子看到，由船廠首先提出需求，然后簽訂合同和錄入訂單，生產(chǎn)系統(tǒng)按計劃安排組織安排。倉儲要分段和及時發(fā)貨，船廠再接收入庫，這是我們分段需求的一個基本路線。
南鋼實現(xiàn)個性化定制配送，其信息化系統(tǒng)是以ERP為核心的，通過不斷完善的MES系統(tǒng)和目前已經(jīng)形成的電子質(zhì)保，全程質(zhì)量檢測等系統(tǒng)，實現(xiàn)定制配送和分段配送，目前南鋼板材已形成了由船廠，風塔用戶，海工等用戶組成的戰(zhàn)略客戶群，由客戶群直接向生產(chǎn)廠向我們生產(chǎn)廠提出配送需求和定制需求，這就是目前所謂的C2M模式。C是指客戶，M是指生產(chǎn)廠，但是這個M它原來的意思是指小型的工廠甚至是手工業(yè)的工廠，完全不是指我們這樣的大型企業(yè)，可是它這種模式，由客戶直接面對生產(chǎn)廠的模式，我們還是認可的。
這就形成了客戶和生產(chǎn)廠之間的供應鏈的深度融合，南鋼引入個性化定制以后，首先對內(nèi)部，形成高效的生產(chǎn)組織，并且引入智能化的生產(chǎn)模式，對于工序時間標準化，主要對于煉鋼，軋制，倉儲等十五大環(huán)節(jié)，一千多個子環(huán)節(jié)的作業(yè)時間進行標準化，滿足JIT(JUSTIN TIME注)的及時交付的生產(chǎn)要求.
從產(chǎn)品到達用戶手上為終點，倒排各工序最晚的完成時間，通過MES系統(tǒng)中的生產(chǎn)管理和看板管理，對于各個工序的作業(yè)時間進行管控，一旦超出標準作業(yè)時間，系統(tǒng)將自動提示，如果超出最晚完成時間，系統(tǒng)將進行自動報警，這主要是為了滿足客戶在定制配送的過程中，對板材生產(chǎn)計劃，對他造船生產(chǎn)計劃的排程要求。我們在與船廠進行個性化定制配送的過程當中，也發(fā)現(xiàn)，如果要實現(xiàn)個性化定制的這個全過程，它對船廠的信息化的要求也非常高。
同時船廠在造船生產(chǎn)的過程當中，對計劃生產(chǎn)要求也很高，如果達不到相互之間的信息化的充分融合，同時不能夠在造船過程中，實現(xiàn)按計劃生產(chǎn)，那么這個定制配送將喪失它的意義，所以南鋼在挑選船廠進行個性化定制配送的過程中，也對船廠進行篩選。
南鋼在執(zhí)行個性化定制訂單的時候，它有一套自己完整的排產(chǎn)程序，首先訂單經(jīng)過評審，進入產(chǎn)線計劃的時候，因為南鋼它有三個板廠，是不同規(guī)格的板廠，那么如何發(fā)揮三條產(chǎn)線的***產(chǎn)能和***效率?它需要進行選擇，這種選擇，就對信息化，南鋼的信息化系統(tǒng)提出了一個要求，就是一個自動排產(chǎn)的要求，以發(fā)揮***的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)高效率低成本。
下面我們來談一下個性化定制的效益，對于板材的個性化定制，目前從船企來看，它***的優(yōu)勢，整個效益的***體現(xiàn)，就體現(xiàn)在船企和板材的使用用戶上，船企因此可以減少庫存，有船廠告訴我們，他現(xiàn)在庫存已由原來的1到2個月，減少為現(xiàn)在的7天，由于板材的規(guī)格定制，船廠的加工量就明顯減少，加工費用也有明顯下降，據(jù)有船廠給我們統(tǒng)計，他們的造船周期也明顯減少，據(jù)說造船周期可以減少到25%左右。由于造船周期的減少和造船的固定費用和加工費用的減少，以及流動資金占用量的減少，對于造船廠來說，通過個性化定制，它所受到的受益是***的，僅造船周期可以減少到25%左右，按馬克思的觀點，它就是減少了社會必要勞動時間，這對造船這個產(chǎn)品，它是具有非常的意義的。
那么南鋼怎么獲得收益呢?南鋼通過個性化定制配送，與船廠進行協(xié)商，在船廠減少的流動資金占用當中，是希望船廠能給予適當返還的，那么南鋼也是從這方面獲利的，這是一個方面。第二，它也可以獲得穩(wěn)定的客戶群，這對于銷售來說，還是個非常重要的一件事。
我們看一下，南鋼為個性化定制配送采取的非常特殊的一些加工方式，這就是南鋼總結(jié)出來馬賽克組板方式，在這大的板子當中，按照定制的要求，分割成不同的規(guī)格的板子。
一系列的定尺，還可以拼圖成為一組倍尺坯，進而拼湊成若干爐次的煉鋼的計劃，***拼圖成為一個連續(xù)生產(chǎn)計劃，集約在一個連連澆的生產(chǎn)過程中，南鋼通過采用一些個性化定制的加工方式，實現(xiàn)多訂單多排列，馬賽克等不同組合設計系統(tǒng)來自動完成，使零散訂單自動組合起來集中排產(chǎn)，建立合同自動投料跟蹤系統(tǒng)，提升組板效率和成材率，使一個組合，由原來的人工設計一小時，減少到現(xiàn)在系統(tǒng)設計5分鐘，設計成材率提高了0.15%。目前每月不同寬度長度的組板料達到8萬噸以上，大幅度的降低了合同負載量。
下面我想說一下，實行個性化定制對南鋼內(nèi)外所產(chǎn)生的影響，目前，國家在推智能制造，來推進我國整個制造體系的進步，南鋼目前是以智能制造為***，來推動自己的裝備優(yōu)化和信息化自動化的不斷進步。通過個性化定制的推動，我們也發(fā)現(xiàn)必須使信息化和自動化相互作用，才能滿足個性化定制配送的要求。南鋼在2003年開始的信息化大規(guī)模建設過程中，事實上一直在推信息化和自動化的相互融合相互連通。
現(xiàn)在已經(jīng)初步完成了煉鋼，軋鋼，板材和特鋼生產(chǎn)的MES建設，促進和提升了這些生產(chǎn)工序的信息化和自動化體系的完善。南鋼現(xiàn)在通過不斷的加快信息化的步伐，同時由于個性化定制，也在帶動相關用戶的信息化的步伐加快，由于客戶的信息化的加快，這也促進了用戶企業(yè)的不斷進步，最終形成了鋼企和板材用戶企業(yè)的強強聯(lián)合。
目前在個性化定制上我還想說一下，它存在的一些問題，目前船企在個性化定制的效益上，還存在著一些利益不予響應的問題，比如說當他們減少了流動資金占用，減少了加工量，減少了造船周期的情況下，對鋼企所產(chǎn)生的效益分配響應是不足的。另外船企的自身的市場因素，也對個性化定制，產(chǎn)生了一定的影響，同時整個社會的協(xié)作理念意識也還需要提高，這是需要建立在互信、互惠和互利的基礎上的。
我還想說一下個性化定制的展望，南鋼在實行個性化定制上面，下一步它希望和用鋼企業(yè)共同推進EVI和NEDI，是什么呢?就是前期介入以及網(wǎng)絡化的數(shù)據(jù)交換，同時希望能推動CAD的和CAM的結(jié)合，這個CAD就是鋼鐵企業(yè)和船廠共同進行的計算機輔助設計，以及到鋼廠實行的計算機輔助智能化制造，目前南鋼已經(jīng)把船板的定制配送，擴大到其他板材的運用環(huán)節(jié)上，比如風塔用鋼，海工板，結(jié)構用鋼等等。
南鋼還希望進行鋼鐵全流程智能制造總體框架的設計，智能制造物聯(lián)網(wǎng)的基礎建設，企業(yè)級敏捷數(shù)據(jù)中心的建設，以及智能制造機器人的運用，板材全流程的設備狀態(tài)管理，等等。通過這些，來實現(xiàn)南鋼的智能制造的進一步提升和發(fā)展，南鋼還希望借助互聯(lián)網(wǎng)+的形式聚焦產(chǎn)業(yè)鏈，推進互聯(lián)網(wǎng)思維，對現(xiàn)有生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、物流服務等深度融合，構建***產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢的大平臺。
我今天的匯報就到此結(jié)束，謝謝大家!
