易明輝：汽車行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”探索與實(shí)踐|V課堂第78期
“互聯(lián)網(wǎng)+”在國(guó)家的大力提倡下，正滲入各行各業(yè)，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的推動(dòng)下，正迎來一場(chǎng)深刻而全面的轉(zhuǎn)型升級(jí);而作為人類重要的出行工具，汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全面洗禮下正發(fā)生著前所未有的變革。
第78期【智造+V課堂】分享嘉賓：南京威邇德汽車零部件有限公司總工程師、教授級(jí)高工易明輝, 易總從“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代特征及其帶來的變革 、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及汽車行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的發(fā)展對(duì)策(以上汽集團(tuán)為實(shí)際案例)三個(gè)方面進(jìn)行精彩演講。
一、分享嘉賓
南京威邇德汽車零部件有限公司總工程師 易明輝
1. 任職情況
- 曾任職于躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司汽車工程研究院擔(dān)任汽車總設(shè)計(jì)師;
- 曾任職于南京菲亞特汽車零部件有限公司擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理和汽車總設(shè)計(jì)師;
- 曾擔(dān)任上海大眾南京工廠動(dòng)力總成生產(chǎn)裝配公司(南京東眾機(jī)械裝配公司)籌建負(fù)責(zé)人和總設(shè)計(jì)師。
2. 重量級(jí)職位
- 上海大眾聯(lián)合公司 首席專家
- 江蘇省機(jī)械行業(yè) 高級(jí)專家委員會(huì)委員
- 江蘇省機(jī)械工程 高評(píng)委委員
- 江蘇省高新技術(shù)企業(yè) 認(rèn)定專家?guī)鞂＜?/li>
- 江蘇省科技情報(bào)學(xué)會(huì) 副理事長(zhǎng)
- 南京市工程技術(shù)研究中心 主任
- 南京理工大學(xué) 校外導(dǎo)師
- 常熟理工學(xué)院 客座教授
3. 擅長(zhǎng)領(lǐng)域
- 對(duì)汽車整車及零部件設(shè)計(jì)開發(fā)和加工制造有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和豐碩而獨(dú)到的研究成果。
- 對(duì)大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、企業(yè)信息化建設(shè)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及系統(tǒng)集成控制、汽車及零部件智能制造等領(lǐng)域進(jìn)行了多方面開發(fā)應(yīng)用，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
4. 主要成就
- 獨(dú)立申請(qǐng)或以第一發(fā)明人申請(qǐng)專利35項(xiàng)，已有26項(xiàng)專利獲得授權(quán)，并轉(zhuǎn)化為高新技術(shù)產(chǎn)品，累計(jì)銷售收入50億元;
- 所主持的項(xiàng)目獲得江蘇省級(jí)工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)資金130萬元;
- 作為總設(shè)計(jì)師，主持設(shè)計(jì)了NJ1020、NJ6400、英格爾、優(yōu)尼柯系列汽車6個(gè)車型，開創(chuàng)中國(guó)轎車自行設(shè)計(jì)開發(fā)的新紀(jì)元;
- 主持FIAT系列汽車設(shè)計(jì)開發(fā)，獨(dú)立主編和編譯了《FIAT系列汽車維修手冊(cè)》4卷，600多萬字;
- 創(chuàng)造性攻克了國(guó)家八五攻關(guān)項(xiàng)目“尼龍涂覆汽車傳動(dòng)軸花鍵新技術(shù)”;
- 作為負(fù)責(zé)人籌建上海大眾南京工廠動(dòng)力總成生產(chǎn)裝配公司，已累計(jì)生產(chǎn)上海大眾各種車型動(dòng)力總成230萬臺(tái);
- 主持完成了上海大眾“新帕薩特”、“新朗逸”、 “VISTA(桑塔納志俊)”等系列汽車車身及總成零件開發(fā)，“汽車輕量化材料(鋁鎂合金、高強(qiáng)度鋼)焊接工藝及連接技術(shù)開發(fā)”;
- 在微軟認(rèn)證、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、電商平臺(tái)搭建、企業(yè)信息化建設(shè)、車聯(lián)網(wǎng)、汽車故障在線或遠(yuǎn)程診斷、物聯(lián)網(wǎng)以及系統(tǒng)集成控制、汽車及零部件智能制造等領(lǐng)域進(jìn)行了多方面開發(fā)應(yīng)用，并取得多項(xiàng)成果，產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益。
二、分享主題
《汽車行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”探索與實(shí)踐》
三、原文實(shí)錄
原文實(shí)錄context：
今天要與大家分享的題目是《汽車行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”探索與實(shí)踐》，主要包括以下幾個(gè)部分： 1.“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代特征及其帶來的變革; 2.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀; 3.汽車行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的發(fā)展對(duì)策。
1. “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代特征及其帶來的變革
人類歷史的車輪經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)時(shí)代、工業(yè)時(shí)代、已經(jīng)轉(zhuǎn)向智業(yè)時(shí)代，農(nóng)業(yè)時(shí)代經(jīng)歷超過3000年，標(biāo)志是鐵器+舟車，血緣性團(tuán)隊(duì)，地緣性組織，自給化市場(chǎng);工業(yè)時(shí)代經(jīng)歷大約300年，標(biāo)志是蒸汽機(jī)+流水線，執(zhí)行型團(tuán)隊(duì)，職能性組織，產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng);智業(yè)時(shí)代經(jīng)歷30年，標(biāo)志是電腦+網(wǎng)絡(luò)+智能互聯(lián)，細(xì)胞體團(tuán)隊(duì)、生態(tài)化組織、云結(jié)構(gòu)市場(chǎng)。
工業(yè)時(shí)代的圖景呈現(xiàn)為化石能源，大宗物資，價(jià)格上漲，環(huán)境污染;集裝物流，零售網(wǎng)絡(luò)，成本高昂，效率低下;機(jī)電技術(shù)，專業(yè)人才，產(chǎn)能過剩，知識(shí)滯后;科層組織、職權(quán)管理，組織僵化，個(gè)性禁錮。
“工業(yè)時(shí)代”的圖景
工業(yè)時(shí)代的特征是存在邊界、中介、規(guī)誡。邊界表現(xiàn)為資源專定用途，公司限定業(yè)務(wù)，產(chǎn)權(quán)確定主體;中介表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈要中介，組織內(nèi)要中介，傳播體要中介;規(guī)誡包括作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)模式制度，知識(shí)權(quán)威定律。
(1) 智業(yè)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”改變了什么呢?
去“界”，通過“數(shù)據(jù)化”、“在線化”，使過去用不了的資源現(xiàn)在能用了。資源去界、空間資源去界，世界再大也不浪費(fèi)。“出行”的服務(wù)出現(xiàn)了“嘀嘀打車”、“快嘀打車”、“UBer”…;“LBS”的服務(wù)，有“美團(tuán)”、“大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)”、“糯米”、“開開網(wǎng)”、“網(wǎng)易八方”;“用房”的服務(wù)，有“途家”、“小豬短租”、“螞蟻短租”、 “房多多”、“住百家”;“到家”的服務(wù)，有“E袋洗”、“功夫熊”、“河貍家”、“餓了么”、“順風(fēng)到家”、“京東到家”…。
時(shí)間資源去界，時(shí)間都到這兒了，把每個(gè)人的時(shí)間用起來，“任務(wù)中國(guó)”、“豬八戒”、“時(shí)間財(cái)富”、當(dāng)下流行的微店和人人營(yíng)銷，都是撬動(dòng)萬眾碎片時(shí)間的創(chuàng)新;把每個(gè)人的知識(shí)用起來，從PGC到UGC，代表著內(nèi)容生產(chǎn)模式的變革;“維基百科”、“知乎”、“百度知道”、“新浪愛問”、都是大眾用零散時(shí)間實(shí)現(xiàn)的;把每個(gè)人的創(chuàng)作用起來，圖片社區(qū)、視頻社區(qū)、聲音社區(qū)、有聲圖片社區(qū)、“frontback”和“twitter”，都是新生代隨時(shí)暢游的大世界。
打造沒有圍墻的公司，公司研發(fā)體系開放，公司營(yíng)銷體系開放，公司制造體系開放，公司資本體系開放。
- 經(jīng)營(yíng)去界，不讓“行業(yè)”捆住手腳，海爾還是家電企業(yè)嗎?海爾現(xiàn)在不僅擁有家電，還有通信、IT、家具、生物、軟件、物流、金融、旅游、房地產(chǎn)等等;創(chuàng)新源于跨業(yè)“嫁接”。
- 歸屬去界，所有，不如所用，“寺庫”、“大搜車”、“車紛享”、“廚房聯(lián)盟” “Getaround”、“Car2Go”、“合作實(shí)驗(yàn)室”體現(xiàn)的都是《我的就是你的》;公司由“重”變“輕”，“廠房、設(shè)備、設(shè)施;資金、資本、股權(quán);各類專業(yè)人才;代理分銷網(wǎng)絡(luò)等等”都在輕裝瘦身。
- 交易去界，產(chǎn)品或服務(wù)去渠道，通過“代理 變革、用戶 社群、全民營(yíng)銷”來實(shí)現(xiàn);金融去界，公司也是銀行，也能開展“融資租賃、資產(chǎn)證券化、眾籌、第三方支付”各種業(yè)務(wù);知識(shí)去界，學(xué)習(xí)工作化，工作學(xué)習(xí)化。管理去界，從科層控制到扁平自主。
去“介”，通過“平臺(tái)化”“協(xié)同化”使得過去要依賴的中介，現(xiàn)在去掉了。
- 交易去介，機(jī)會(huì)在商場(chǎng)和網(wǎng)店之后，是智能互聯(lián)后的全新購物場(chǎng)景。去掉商場(chǎng)，迎來網(wǎng)店，電商興盛;當(dāng)網(wǎng)店作為交易“中介”逐步顯現(xiàn)低效和高成本時(shí)，去掉網(wǎng)店又成必由之路;如正在風(fēng)行O2O：碼上淘、購物圈、企業(yè)號(hào)等;所以“無人商店”、“無人汽車4S店”等順勢(shì)而上;到家服務(wù)是交易去介的另一種場(chǎng)景。“河鋰家”、“E袋洗”、“功夫熊”、“58到家” 、“順風(fēng)到家”、“京東到家”，門店不滅，發(fā)展不止。
- 金融去介，P2P擁有“人人貸”、“宜人貸”、“融貸網(wǎng)”;第三方支付，有“銀聯(lián)”、“支付寶”、“百度錢包”、“微信錢包”、“快錢”;出現(xiàn)“無現(xiàn)金日”、“無現(xiàn)金國(guó)家”、“無現(xiàn)金時(shí)代”;虛擬貨幣出現(xiàn)“比特幣”、“萊特幣”、“夸克幣”、“澤塔幣”、騰訊“Q”，“紋銀”等近百種幣種，美國(guó)已經(jīng)開始對(duì)“比特幣”實(shí)施管控。
- 知識(shí)去介，明顯滯后，機(jī)會(huì)無窮，“云課堂”、“51CTO”、“多貝公開課”、“酷學(xué)習(xí)”等將過往多年的E-Learning系統(tǒng)拋在身后;“91外教”、“1號(hào)教室”、“梯子網(wǎng)”、“猿題庫”、“問他作業(yè)”、“我要當(dāng)學(xué)霸”、“百詞斬”;“百度知道和知乎”、“改善在線”等，創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)。
- 管理去介，打造沒有層級(jí)的公司，創(chuàng)建市場(chǎng)化的內(nèi)部協(xié)作平臺(tái)，建立智能化的外部協(xié)作平臺(tái)。
去“誡”，通過“個(gè)性化”“共享化”將過去有的陳規(guī)戒律，現(xiàn)在打破了。
個(gè)性化和共享化推動(dòng)商業(yè)創(chuàng)新，均衡“信息不對(duì)稱、能力不對(duì)稱、觀念不對(duì)稱”造成的各種境遇;打造擁抱變化的公司，用戶粉絲化、產(chǎn)品爆款化、員工創(chuàng)客化。
中國(guó)企業(yè)踏上互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的新賽道，會(huì)呈現(xiàn)以下情形：
- 邊界混合，蘇寧第一家汽車超市已經(jīng)開業(yè)，還將在全國(guó)開100家汽車超市，這就突破了汽車4S店?duì)I銷模式的邊界。
- 組織扁平，如：新型研發(fā)機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新性組織就是這種類型;
- 產(chǎn)品定制，這種情況比較多，如紅領(lǐng)集團(tuán)的產(chǎn)品定制;
- 管理自主
- 利益共享，摩拜女孩(摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒)，從月薪不足1萬元上班族，兩年時(shí)間華麗轉(zhuǎn)型為身價(jià)百億的企業(yè)家，讓大家享受到共享經(jīng)濟(jì)的方便、樂趣，也成就了自己的事業(yè)。 另外，最近出臺(tái)的“租售同權(quán)”，也必將帶來一次新的社會(huì)變革。
- 文化再造
- 無人化，會(huì)相繼出現(xiàn)“無人停車場(chǎng)”、“無人超市”、“無人汽車4S店”，“無人工廠”等等;
- 無現(xiàn)金支付，已經(jīng)出現(xiàn)“無現(xiàn)金日”、即將會(huì)出現(xiàn)“無現(xiàn)金國(guó)家”、一定會(huì)開啟一個(gè)“無現(xiàn)金時(shí)代”。馬云日前在接受美國(guó)電視臺(tái)記者采訪時(shí)說：去年阿里巴巴GMV(成交總額)超過5500億美元，相當(dāng)于排在22位的世界經(jīng)濟(jì)體阿根廷，預(yù)計(jì)3年后達(dá)到10000億美元，到2036年成為僅次于美國(guó)、中國(guó)、歐盟、日本的第5大經(jīng)濟(jì)體，世界上每個(gè)國(guó)家的每個(gè)人都可以通過智能手機(jī)在阿里巴巴平臺(tái)上購買任何物品，保證36小時(shí)送達(dá)。
(2) 企業(yè)轉(zhuǎn)型怎么轉(zhuǎn)?
主要從產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、客戶轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)型三方面著手。
- 產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，要打造“爆款”，“爆款”的特點(diǎn)是目標(biāo)小，需求大，優(yōu)勢(shì)強(qiáng);
- 客戶轉(zhuǎn)型，要培養(yǎng)“粉絲”—讓其幫你傳播、幫你維護(hù)、幫你改善;同時(shí)也要為目標(biāo)消費(fèi)群心靈代言!為大眾認(rèn)知提供超級(jí)符號(hào)!為真實(shí)客戶創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值!為粉絲傳播提供便捷手段!利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)系統(tǒng)、新的數(shù)據(jù)記錄，對(duì)客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和分析，讓輸出的數(shù)據(jù)產(chǎn)生新的價(jià)值;讓顧客員工化，努力做到“資者有其股、勞者有其股、用者有其股”;搭建網(wǎng)上平臺(tái)，完善線上、線下商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
- 員工轉(zhuǎn)型，煉就“創(chuàng)客”—讓員工自己確定目標(biāo)、自己尋找方法、自己接受結(jié)果;形成“偶像導(dǎo)向的團(tuán)隊(duì);任務(wù)導(dǎo)向的工作;問題導(dǎo)向的學(xué)習(xí);內(nèi)部市場(chǎng)化;員工創(chuàng)客化”的格局。
2. 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀
我國(guó)自1953年開始生產(chǎn)汽車，用了整整40年，才迎來第1個(gè)年產(chǎn)百萬輛汽車;第2個(gè)百萬輛汽車的增長(zhǎng)也花了8年時(shí)間，從2003年開始，每年的增長(zhǎng)都在百萬輛以上;隨著中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，使得我國(guó)汽車工業(yè)步入高速增長(zhǎng)階段，到2009年，中國(guó)已超過美國(guó)，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，并連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一，2016年我國(guó)汽車產(chǎn)量超過2800萬輛，預(yù)計(jì)2017年我國(guó)汽車總銷量為2940萬輛,同比增長(zhǎng)4.9%。
中國(guó)汽車歷年產(chǎn)量
美國(guó)《財(cái)富》雜志發(fā)布2017年世界500強(qiáng)排行榜：
上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽和吉利再次上榜，排名分別為第41、68、125、137、238和343位，較2016年分別提升5、13、5、23、65和67位，2016年?duì)I收總和達(dá)3989.59億美元。
江蘇省汽車行業(yè)2016年產(chǎn)值9179億元，營(yíng)收8562億元，利潤(rùn)695億元，規(guī)上企業(yè)1960家，整車生產(chǎn)215萬輛。江蘇整車生產(chǎn)約占全國(guó)8%，零部件生產(chǎn)約占全國(guó)12%。
未來十年，汽車行業(yè)將會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)深刻變革：汽車、制造商、消費(fèi)者都將見證這一顯著變化。技術(shù)將會(huì)引導(dǎo)這場(chǎng)變革，四大關(guān)鍵主題會(huì)形塑這場(chǎng)變革，即：2025 年的汽車將會(huì)更加環(huán)保、便捷、安全和實(shí)惠。
在環(huán)保方面--消費(fèi)者和監(jiān)管者對(duì)氣候變化的擔(dān)憂給汽車制造商的二氧化碳減排施加了壓力。
在便捷方面--不斷變大的城市的交通狀況正在惡化。當(dāng)汽車 95% 的時(shí)間都在閑置，擁有汽車成本也在變高。因此，如何更加高效地匹配汽車和需要汽車服務(wù)的用戶，就成為商機(jī)。
在安全方面--減少交通事故一直是汽車行業(yè)優(yōu)先考慮的問題，但是，不斷老化的全球人口也增加了安全需求。2025年，10%的世界人口的年齡將超過 65歲。
在實(shí)惠方面--隨著世界人均收入的增長(zhǎng)，發(fā)展中國(guó)家的汽車擁有量也將增長(zhǎng)。這些新消費(fèi)者更親睞更小更實(shí)惠的車型。預(yù)計(jì)2025年的汽車銷量：中國(guó) 3500萬輛，全球 1.2億輛。
即將到來的變革會(huì)帶來七大關(guān)鍵變化，這些變化會(huì)在未來十年占據(jù)主導(dǎo)地位，成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)：
趨勢(shì)一：混合動(dòng)力/電力驅(qū)動(dòng)
對(duì)溫室氣體以及污染的關(guān)注正在整個(gè)行業(yè)內(nèi)推動(dòng)汽車行駛動(dòng)力供給方式的變化。有關(guān)燃油經(jīng)濟(jì)和二氧化碳排放的法規(guī)逐漸出臺(tái)，迫使汽車制造商們制造更加高效的動(dòng)力系統(tǒng)。到 2025 年，市場(chǎng)所售汽車的25%都將擁有電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不過大部分汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是混合模式，仍將會(huì)有95%的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來源至少部分依賴于化石燃料的供給。這也意味著汽車制造商需要制造出滿足新的使用標(biāo)準(zhǔn)的更高效的內(nèi)燃機(jī)。
趨勢(shì)二：更輕便
為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，汽車制造商們一直在尋求減少汽車總重量的方法。但是在越來越嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)之下，汽車生產(chǎn)商們通常只能選擇質(zhì)量較重的汽車配件。隨著一些公司開始研究既輕便又強(qiáng)勁的材料--包括鋁，高強(qiáng)度鋼以及碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)，這個(gè)矛盾開始得到緩和。隨著時(shí)間的推移，節(jié)能需求將增加鋁材和高強(qiáng)度鋼材的采用。
趨勢(shì)三：無人駕駛汽車
無人駕駛汽車可以減少道路交通事故，緩解交通壓力并且為更多的人提供出行便利。在無人駕駛汽車上的競(jìng)爭(zhēng)空前的激烈，這些競(jìng)爭(zhēng)不僅來源于行業(yè)內(nèi)的公司同時(shí)也有行業(yè)外公司的駐足。很多全自動(dòng)的無人駕駛汽車正在進(jìn)行道路測(cè)試，而第一個(gè)商用半自動(dòng)汽車在未來 1-2年將會(huì)上路。然而，這項(xiàng)技術(shù)的革新同時(shí)是有風(fēng)險(xiǎn)的。將汽車的控制完全交與軟件系統(tǒng)，這可能會(huì)導(dǎo)致新的黑客漏洞和其他危害產(chǎn)生，汽車公司不能忽略相關(guān)責(zé)任議題。允許駕駛員在緊急情況下干涉是不久將來更可能的方式。
趨勢(shì)四：供應(yīng)鏈變革
市場(chǎng)對(duì)更節(jié)能汽車的需求將會(huì)導(dǎo)致汽車零部件成本的劇增，一輛汽車的成本能增加 2500美金。這些汽車零部件的供應(yīng)商們需要在緊跟技術(shù)潮流的同時(shí)把成本降下來。雖然很有挑戰(zhàn)性，但也是給零件供應(yīng)商們的機(jī)會(huì)。對(duì)大公司來說，降低成本意味著增加研發(fā)預(yù)算并進(jìn)行技術(shù)的多元嘗試。小公司則不然，專注于自己核心技術(shù)的深度發(fā)展，而在自己不專長(zhǎng)的領(lǐng)域里與其他供應(yīng)商組成聯(lián)盟。
趨勢(shì)五：新競(jìng)爭(zhēng)者
隨著軟件等技術(shù)的重要性越來越大，所以不要驚奇消費(fèi)科技公司也在進(jìn)入汽車行業(yè)。盡管汽車可能還是和智能手機(jī)不一樣，但這些關(guān)注設(shè)計(jì)、易用性、自動(dòng)助理和電池壽命的公司可能能夠給這一領(lǐng)域帶來新的創(chuàng)新。對(duì)于科技行業(yè)投資者進(jìn)入汽車行業(yè)的一個(gè)催化劑是：現(xiàn)在電動(dòng)汽車中只有三分之一的部件和傳統(tǒng)汽車一樣，這降低了汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻。2025年的汽車將會(huì)發(fā)生很大的變化。新出現(xiàn)的駕駛者群體和新型的駕駛方式將會(huì)給汽車制造商創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。
趨勢(shì)六：車聯(lián)網(wǎng)
物聯(lián)網(wǎng)讓我們了解了互連的各種設(shè)備可以如何改變我們使用它們的方式?；ミB的汽車也是一樣。聯(lián)網(wǎng)的汽車可以彼此以及與更大的外部世界交流通信，這能夠幫助減少事故以及緩解交通壓力。它們不僅能給汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，也會(huì)影響保險(xiǎn)業(yè)等行業(yè)。比如保險(xiǎn)公司可以以新的方式監(jiān)控駕駛者的行為，獎(jiǎng)懲駕駛者。駕乘共享服務(wù)公司也能更好地將自家的汽車與需要汽車的消費(fèi)者連接起來。駕乘共享對(duì)汽車行業(yè)來說憂喜參半。全世界大部分汽車都用在了日常的短途交通中，95%的時(shí)間卻是閑置的。如果駕駛者決定放棄所有權(quán)，僅在有需求的時(shí)候使用汽車，那么汽車銷量必然會(huì)受挫?；ヂ?lián)汽車，尤其是自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)改變?nèi)藗凂{駛的方式。
趨勢(shì)七：向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移
在大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體中，當(dāng)人均收入從1萬美元增長(zhǎng)至2萬美元時(shí)，汽車擁有量就會(huì)出現(xiàn)較大的增長(zhǎng)。到2025年，許多發(fā)展中國(guó)家將會(huì)首次達(dá)到這一水平，從而產(chǎn)生對(duì)更小、價(jià)格和使用成本更低的汽車的巨大需求。比如，印度將會(huì)在 2025 年之前成為世界第三大汽車市場(chǎng)，擁有7400萬輛汽車。中國(guó)的汽車擁有量已經(jīng)出現(xiàn)了暴增，而且還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)汽車共享也將變得越來越流行。
汽車行業(yè)馬上就將經(jīng)歷一場(chǎng)巨大的變革了。技術(shù)正是這一變革的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也會(huì)受到人口、監(jiān)管和環(huán)境的影響。到2025年，汽車和汽車產(chǎn)業(yè)都將變得不同：
汽車將會(huì)更加智能和更高效，使用更高效的引擎、更輕的材料和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
汽車業(yè)：這個(gè)行業(yè)將會(huì)發(fā)生演變，出現(xiàn)科技公司競(jìng)爭(zhēng)者，供應(yīng)鏈也將會(huì)以更低的價(jià)格產(chǎn)出高科技部件。
駕駛者將會(huì)以不同的目光看待汽車。汽車共享會(huì)越來越普及，人們會(huì)將汽車看作是一個(gè)消費(fèi)媒體和打電話的空間。越來越多的駕駛者將來自新興市場(chǎng)。
3. 汽車行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的發(fā)展對(duì)策
首先，要打造爆款，推出什么樣的產(chǎn)品呢?
(一) 輕量化汽車
能源、環(huán)境、安全是當(dāng)今世界倡導(dǎo)的主題，而同此三大主題聯(lián)系最緊密的行業(yè)就是汽車。研究表明，若汽車重量降低10%，燃油效率提高6%~8%， CO2排放減少13%。在安全方面，汽車輕量化后，操控更穩(wěn)定、制動(dòng)距離更小，發(fā)生碰撞時(shí)，也會(huì)讓人更安全。汽車輕量化是必然趨勢(shì)。鋁合金作為汽車輕量化的主要材料，具有以下優(yōu)點(diǎn)：重量輕，在滿足相同使用條件下，鋁比鋼輕60% ;改善了零件的加工工藝性能;鋁制零件不需作防銹處理;具有較強(qiáng)的吸能性;鋁合金材料回收比例比鋼材要高的多，回收再生所需能源卻比鋼材低的多。由于鋁合金具有很多優(yōu)點(diǎn)，各車企紛紛推出采用鋁合金的車型和全鋁車身。預(yù)計(jì)到2020年全球車用鋁板年需求量將超過100萬噸。
鋁合金在減輕車身重量的同時(shí)，也對(duì)焊接技術(shù)帶來挑戰(zhàn)。如：汽車總成零件普遍采用的MIG/MAG焊將面臨以下難題：采用鋁合金后，材料厚度比原來的更薄，易出現(xiàn)工件焊穿現(xiàn)象;焊后更易變形;鋁合金對(duì)熱輸入更為敏感，易出現(xiàn)焊接裂紋;熱影響區(qū)母材強(qiáng)度易弱化;鋼和鋁的異種金屬如何連接。點(diǎn)焊同樣面臨難題：鋁電阻比鋼小，導(dǎo)熱系數(shù)遠(yuǎn)好于鋼，點(diǎn)焊時(shí)，需要用數(shù)倍于鋼的點(diǎn)焊電流;電極易被污染。鋁合金是高反射率材料很難采用激光焊。因此，作為汽車制造的主要焊接工藝(MIG/MAG，點(diǎn)焊，激光焊等)已不能滿足鋁合金的要求。必須要開發(fā)更先進(jìn)的連接技術(shù)，才不會(huì)制約汽車輕量化的發(fā)展。
在南京舉辦的“世界智能制造大會(huì)”上，特斯拉汽車展臺(tái)前吸引了眾多觀眾，不僅因?yàn)樘厮估邪l(fā)制造的Model S造型炫酷，而且整輛車還包含了250項(xiàng)專利。其全鋁車身兼顧了輕量化與高強(qiáng)度特性，除了車身外，其前后懸架大部分材料也采用鋁材。從制造的角度看，這款車的生產(chǎn)方式與其他汽車有著根本不同。特斯拉工廠的焊接工藝采用的是CMT冷金屬過渡技術(shù)和DeltaSpot電阻點(diǎn)焊技術(shù),這些技術(shù)與激光復(fù)合焊技術(shù)和自沖鉚接技術(shù)，都是汽車制造領(lǐng)域的前沿技術(shù)，目前，我的團(tuán)隊(duì)通過研發(fā)，也已經(jīng)將CMT冷金屬過渡技術(shù)、DeltaSpot電阻點(diǎn)焊技術(shù)和自沖鉚接技術(shù)應(yīng)用到汽車制造的批量生產(chǎn)中。
(二) 新能源智能車
隨著世界能源與環(huán)境危機(jī)的不斷加劇，綠色低碳成為汽車發(fā)展的新理念。汽車節(jié)能、排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升，促使以燃料節(jié)約化，排放潔凈化，能源多元化為特征的各類節(jié)能環(huán)保汽車迅猛發(fā)展，從而推動(dòng)了汽車動(dòng)力技術(shù)的創(chuàng)新變革。
那么，新能源汽車到底具有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)呢?我們從四個(gè)方面對(duì)以下四種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了比較。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)類型有內(nèi)燃機(jī)、電池、燃料電池，燃料電池和電池，考察項(xiàng)目有續(xù)航里程、變載適應(yīng)能力、排放污染物、補(bǔ)充能量時(shí)間等。
結(jié)果以“燃料電池/電池”混合技術(shù)為核心的新能源汽車不僅在排放指標(biāo)上以零污染排放勝出，而且在其他三項(xiàng)性能上與裝載內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)汽車旗鼓相當(dāng)。這使得燃料電池/電池混合的新能源技術(shù)脫穎而出。
AlphaGO讓許多人初識(shí)了人工智能技術(shù)，既然新能源技術(shù)如此環(huán)保，智能車技術(shù)如此安全便捷，融合這兩大核心技術(shù)，就誕生了“新能源智能車”。
支柱1：燃料電池系統(tǒng)
燃料電池系統(tǒng)是燃料電池電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，也稱燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。通常，燃料電池的運(yùn)行需要一系列輔助設(shè)備與之共同構(gòu)成燃料電池系統(tǒng)，即它由燃料供給與循環(huán)系統(tǒng)、氧化劑供給系統(tǒng)、水/熱管理系統(tǒng)和一個(gè)能使上述系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作的控制系統(tǒng)共同組成。
支柱2：電池管理系統(tǒng)
電池管理系統(tǒng)主要是以監(jiān)控電池的狀態(tài)，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，從而提高電池利用率和壽命。該系統(tǒng)可以準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)，即電池剩余電量，防止由于過充電或過放電對(duì)電池的損傷，從而隨時(shí)預(yù)報(bào)混合動(dòng)力汽車儲(chǔ)能電池還剩余多少能量。
支柱3：混合動(dòng)力系統(tǒng)
混合動(dòng)力系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上再加入一個(gè)電動(dòng)機(jī)，兩種動(dòng)力源系統(tǒng)地配合工作，其最大優(yōu)點(diǎn)是能夠有效地降低油耗。對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)控制策略，模擬出整車在各種工況下的混合動(dòng)力合成的控制方案，以達(dá)到最佳的整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
支柱4：自運(yùn)動(dòng)估計(jì)
主流的自運(yùn)動(dòng)估計(jì)技術(shù)包括基于圖像特征、深度特征、混合特征的視覺里程計(jì)算法。在此基礎(chǔ)上，再迭代基于多傳感器融合的自運(yùn)動(dòng)估計(jì)方案：融合被動(dòng)視覺、主動(dòng)視覺、主動(dòng)-被動(dòng)混合視覺、慣性測(cè)量等多種傳感器，進(jìn)行自運(yùn)動(dòng)估計(jì)。多傳感器融合方案結(jié)合了傳感器各自的優(yōu)勢(shì)，解決特征退化的問題，提高了自助導(dǎo)航的穩(wěn)定性和精度，特別適合于智能車車道級(jí)導(dǎo)航。
支柱5：目標(biāo)識(shí)別與分類
智能車面臨的路況更加復(fù)雜、目標(biāo)更加多樣化。傳統(tǒng)視覺中的目標(biāo)識(shí)別技術(shù)已經(jīng)不能滿足智能車的需求。通過模仿生物視覺的信息處理、從而提高智能車的環(huán)境感知能力，為目標(biāo)識(shí)別與分類技術(shù)引入了新的思路。
基于生物視覺目標(biāo)識(shí)別的處理機(jī)制綜合了計(jì)算機(jī)視覺、模式識(shí)別、圖像處理、人工智能等多門學(xué)科。設(shè)計(jì)了一種分層深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，用于提取和表達(dá)不同級(jí)別的視覺特征，具有較高的識(shí)別和分類精度。
新能源汽車發(fā)展非常火爆，我們江蘇的如皋、常州高新區(qū)、高淳高新區(qū)都在打造千億級(jí)新能源汽車生產(chǎn)基地和產(chǎn)業(yè)鏈，我的幾個(gè)朋友分別加盟上海、福建等地的上市公司新拓展的新能源汽車項(xiàng)目，搞的規(guī)模很大，轟轟烈烈。
(三) 智能化汽車
汽車智能化不僅是提高汽車安全性和交通通行效率的關(guān)鍵技術(shù)，也代表了汽車技術(shù)發(fā)展的未來趨勢(shì)。汽車智能化技術(shù)的發(fā)展將極大地改變傳統(tǒng)汽車的內(nèi)涵與外延。內(nèi)涵極大地豐富和外延地極大拓展，為汽車智能化帶來極大的挑戰(zhàn)。
“挑戰(zhàn)的第一個(gè)方面”：智能駕駛技術(shù)不只是關(guān)于“車”，更是關(guān)于“人”：如何深刻理解人、學(xué)習(xí)人和模仿人，是我們要解決的首要問題。
未來智能駕駛時(shí)代，我們比任何時(shí)候都更需要研究人：深刻理解人的駕駛行為特征是人機(jī)共駕與交互，人性化與個(gè)性化智能駕駛的關(guān)鍵技術(shù)(人工智能技術(shù));
我們比任何時(shí)候都更需要學(xué)習(xí)人：模仿人的聯(lián)想、推理、自學(xué)習(xí)及自適應(yīng)能力以應(yīng)對(duì)復(fù)雜和不可預(yù)測(cè)的行駛環(huán)境是智能駕駛的另一關(guān)鍵技術(shù)(人工智能技術(shù));
駕駛?cè)顺蔀橛绊懼悄茌o助駕駛系統(tǒng)性能的關(guān)鍵，即人機(jī)友好交互與協(xié)同共駕;另外人性化和個(gè)性化的無人駕駛也是推動(dòng)無人駕駛普及的關(guān)鍵;因此開展對(duì)人的駕駛意圖、狀態(tài)和駕駛行為的研究成為關(guān)鍵技術(shù)和長(zhǎng)期挑戰(zhàn);
汽車智能化技術(shù)發(fā)展：走的是漸進(jìn)式模式，即經(jīng)歷：手動(dòng)駕駛—輔助駕駛—半自動(dòng)駕駛—高度自動(dòng)駕駛—全自動(dòng)駕駛等幾個(gè)階段。
人機(jī)共駕過程中駕駛?cè)诵袨樘卣饔校阂鈭D、狀態(tài)、習(xí)性、技能;人機(jī)共駕模式分別為：協(xié)同、補(bǔ)償、糾偏、托管;人機(jī)共駕將長(zhǎng)期存在：友好、直觀、和諧的人機(jī)交互至關(guān)重要!
無人駕駛是終極目標(biāo)
- 具備“類人”的駕駛體驗(yàn)：人性化;
- 體現(xiàn)“類我”的駕駛風(fēng)格：個(gè)性化;
- 人性化和個(gè)性化的無人駕駛是最高境界;
我們需要深入透徹的研究人：深刻理解人的駕駛行為特征，包括：駕駛意圖、狀態(tài)、習(xí)性、和技能(人工智能技術(shù))。
“挑戰(zhàn)的第二個(gè)方面”：汽車行駛環(huán)境復(fù)雜、不確定性、不可預(yù)測(cè)性和不可窮盡性等對(duì)智能駕駛感知和決策構(gòu)成嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
影響智能汽車行駛安全的環(huán)境因素眾多且復(fù)雜，包括
- 道路、交通、天氣和光照條件等;
- 涉及危險(xiǎn)、惡劣或極限行駛工況等;
車載傳感器的局限
- 許多突發(fā)情況難以通過歸納總結(jié)解決、難以窮盡、難以處理預(yù)設(shè)駕駛場(chǎng)景以外事件;
- 全天候、全工況、準(zhǔn)確、快速和可靠的環(huán)境傳感感知技術(shù);
- 低成本約束(傳感成本、數(shù)據(jù)處理成本、容錯(cuò)備份成本等)。
汽車智能化是汽車技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)
汽車電動(dòng)化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化: 以電動(dòng)電控為核心，以線控機(jī)構(gòu)為執(zhí)行器，通過通信網(wǎng)絡(luò)，集環(huán)境傳感感知、規(guī)劃決策、運(yùn)動(dòng)控制、電動(dòng)駕駛和能量管理等諸多功能于一體。
互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下的車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車發(fā)展趨勢(shì)
“傳統(tǒng)”智能汽車是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。
“現(xiàn)代”智能汽車是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的移動(dòng)機(jī)器;也是移動(dòng)通信中一個(gè)具有數(shù)據(jù)采集、處理和傳輸功能的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。
“未來”智能汽車是一個(gè)具有有限智能的高速移動(dòng)機(jī)器人和網(wǎng)絡(luò)終端。
“挑戰(zhàn)的第三個(gè)方面”：汽車智能化技術(shù)與產(chǎn)品不僅將面臨來自法律法規(guī)和市場(chǎng)接受的挑戰(zhàn)，反之還將深刻沖擊并改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。
自動(dòng)駕駛的通信安全與隱私面臨諸多問題：
- 針對(duì)智能汽車或無人汽車傳感器、操作系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等的攻擊將引起嚴(yán)重的安全威脅;
- 攻擊可以滲透到智能或無人駕駛系統(tǒng)的各個(gè)層次，包括：傳感器、操作系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)等;
- 針對(duì)傳感器的攻擊門檻相對(duì)較低并直接;進(jìn)入智能駕駛操作系統(tǒng)可造成系統(tǒng)崩潰，直接導(dǎo)致安全事故;
- 進(jìn)入智能駕駛控制系統(tǒng)即可直接操控執(zhí)行機(jī)構(gòu)，甚至劫持車輛，極其危險(xiǎn);
- 攻擊或劫持車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)也可造成車輛間通信混亂;
- 也可以竊取車輛敏感信息。
自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)也存在行駛權(quán)、職責(zé)和法律責(zé)任等各種問題
前幾日，百度董事長(zhǎng)李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車途徑北京五環(huán)線參加AI開發(fā)者大會(huì)，引發(fā)熱議。
- 1949年《日內(nèi)瓦道路交通公約》和1968年《維也納道路交通公約》都規(guī)定任何時(shí)候車輛都必須由駕駛員控制而非電腦;
- 隨著2014年《聯(lián)合國(guó)道路交通公約》的修訂、美國(guó)2016年2月，以及聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)通過《維也納道路交通公約》有關(guān)車輛自動(dòng)駕駛技術(shù)的修正案等，從法律上基本解決無人駕駛汽車行駛權(quán)問題，并明確允許將駕駛車輛的職責(zé)交給自動(dòng)駕駛技術(shù);
- 但是其它法律和法規(guī)尚需修改完善，包括規(guī)定無人駕駛汽車發(fā)生交通事故的法律責(zé)任。
客戶轉(zhuǎn)型：首要要的是培養(yǎng)“粉絲”
打造商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，離不開信息化系統(tǒng)建設(shè)，汽車行業(yè)一直是信息化技術(shù)應(yīng)用的首選高地之一，從CAD、CAM、CAE技術(shù)到產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PDM)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)(ERP)，直至目前方興未艾的大數(shù)據(jù)技術(shù)，已成為汽車及零部件制造商縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低設(shè)計(jì)及制造成本的制勝法寶。
(四) 大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的汽車智能制造
06年世界杯上德國(guó)對(duì)壘阿根廷的點(diǎn)球大戰(zhàn)，教練擁有的私人數(shù)據(jù)庫收集了1.3萬個(gè)點(diǎn)球錄像，通過記錄和分析了解阿根廷球員的習(xí)慣，濃縮成了一張紙條，使得守門員如神助，撲出對(duì)方多個(gè)點(diǎn)球而取勝。數(shù)據(jù)，便在其中充當(dāng)了“神”的角色。
如今，數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透了我們生活的方方面面!隨著數(shù)據(jù)采集、處理分析等技術(shù)的發(fā)展，人類開始邁入大數(shù)據(jù)時(shí)代，而隨著“工業(yè)4.0”、“中國(guó)制造2025”等概念的提出，制造業(yè)也開始了新一輪的變革。
制造業(yè)大數(shù)據(jù)的價(jià)值在于：更高效、更透明、更精益、更智能
制造技術(shù)的進(jìn)步和現(xiàn)代化管理理念的普及，使得制造業(yè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)越來越依賴于信息技術(shù)。如今，制造業(yè)整個(gè)價(jià)值鏈、制造業(yè)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，都涉及到諸多的數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)必將驅(qū)動(dòng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)——邁向智能制造。
智能制造有五大特征
(1) 智能設(shè)計(jì)
通過將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能、數(shù)字化技術(shù)嵌入傳統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，是產(chǎn)品逐步成為互聯(lián)網(wǎng)化的智能終端
(2) 智能裝備
通過先進(jìn)制造、信息處理、人工智能等技術(shù)的集成與融合，可以形成具有感知、分析、決策、執(zhí)行、自主學(xué)習(xí)、自適應(yīng)功能的智能生產(chǎn)系統(tǒng)，以及網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化的生產(chǎn)設(shè)施。
(3) 智能生產(chǎn)過程
通過智能地考慮產(chǎn)品特性、成本、物流管理、安全性、生產(chǎn)時(shí)間等要素，從而實(shí)現(xiàn)為不同客戶進(jìn)行最優(yōu)化的產(chǎn)品制造。
(4) 智能管理
通過對(duì)企業(yè)內(nèi)部所有生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)信息縱向集成的不斷深入，探索個(gè)性化定制、極少量生產(chǎn)、服務(wù)型制造以及云制造等新業(yè)態(tài)、新模式。
(5) 智能服務(wù)
通過捕捉客戶的原始信息，在后臺(tái)積累豐富的數(shù)據(jù)，為企業(yè)提供構(gòu)建需要結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ);還可以進(jìn)一步挖掘與身份、工作生活狀態(tài)有關(guān)的隱性需求，從而主動(dòng)為客戶提供精準(zhǔn)、高效的服務(wù)。
大數(shù)據(jù)拉近了消費(fèi)者(終端用戶)與制造商之間的距離，同時(shí)，也幫助制造商更好地管理生產(chǎn)過程，使制造的產(chǎn)品更加貼近用戶的需求。
汽車私人訂制已慢慢發(fā)展成為一種趨勢(shì)，制造商面臨著新的要求和挑戰(zhàn)。
- 交付周期緊，制造時(shí)間要求短;
- 產(chǎn)品多樣化、單件化，效率下降;
- 零部件供應(yīng)復(fù)雜，響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng);
這就必然對(duì)我們的生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)、制造控制系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出了很高的要求，使它們向智能化轉(zhuǎn)變。
大數(shù)據(jù)助力汽車智能制造全流程
大數(shù)據(jù)能夠幫助汽車制造商深入洞察客戶所想、所需、所感、所在及所得，大數(shù)據(jù)汽車制造所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)歸結(jié)為：產(chǎn)品創(chuàng)新、制造優(yōu)化、供應(yīng)及時(shí)、精準(zhǔn)營(yíng)銷和服務(wù)提升。
員工“創(chuàng)客”化;建立創(chuàng)客工作室，融合工匠精神，練就創(chuàng)客;應(yīng)用前沿技術(shù) 。
(五) VR/AR技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用
VR和AR技術(shù)是新時(shí)代的前沿技術(shù)，吸引了全球科技界的目光。然而，它們的到來，和我們最密切相關(guān)的汽車行業(yè)，與VR/AR會(huì)產(chǎn)生哪些奇妙的化學(xué)反應(yīng)?
VR技術(shù)
VR(Virtual Reality)全稱虛擬現(xiàn)實(shí)，又稱人工環(huán)境。是利用電腦模擬產(chǎn)生一個(gè)三維空間的虛擬世界，提供用戶關(guān)于視覺、聽覺、觸覺等感官的模擬，讓用戶置身于一個(gè)想象出來的或重新復(fù)制的世界，抑或是模擬真實(shí)的世界。
VR的工作原理—輸入視頻、音頻信號(hào)，通過不透明顯示器，阻斷現(xiàn)實(shí)世界影像，呈現(xiàn)效果。
虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的特征—具有交互性、想象性、沉浸感
虛擬現(xiàn)實(shí)VR系統(tǒng)的主要組成部分：
- 輸入(頭/眼、手、身體追蹤)
- 場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(VR內(nèi)容)
- 實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)圖形與仿真
- 輸出(立體顯示)
- I/O界面(視、聽、觸、嗅、味)
虛擬現(xiàn)實(shí)本質(zhì)上是一種新的計(jì)算平臺(tái)、通訊平臺(tái)與交互界面!它實(shí)現(xiàn)了從“讓人適應(yīng)計(jì)算機(jī)”到“讓計(jì)算機(jī)適應(yīng)人”的轉(zhuǎn)變。
AR技術(shù)
AR(Augmented Reality)全稱增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，它是一種將真實(shí)世界信息和虛擬世界信息“無縫”集成的新技術(shù)，是把原本在現(xiàn)實(shí)世界的一定時(shí)間空間范圍內(nèi)很難體驗(yàn)到的實(shí)體信息(視覺信息、聲音、味道、觸覺等)，通過電腦等科學(xué)技術(shù)，模擬仿真后再疊加，將虛擬的信息應(yīng)用到真實(shí)世界，被人類感官所感知，從而達(dá)到超越現(xiàn)實(shí)的感官體驗(yàn)。
VR、AR與MR
比VR技術(shù)更進(jìn)一步的是MR技術(shù)，MR(Mixed Reality)全稱混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)，指的是通過在虛擬環(huán)境中引入現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景信息，合并現(xiàn)實(shí)和虛擬世界而產(chǎn)生的新的可視化環(huán)境。
盡管都涉及虛擬成像，但VR、AR、MR在技術(shù)實(shí)現(xiàn)方面存在著本質(zhì)的區(qū)別：
- VR的視覺呈現(xiàn)方式是阻斷人眼與現(xiàn)實(shí)世界的連接，通過設(shè)備觀察虛擬世界的渲染畫面;
- AR的視覺呈現(xiàn)方式是在人眼與現(xiàn)實(shí)世界連接的情況下，疊加全息影像，增強(qiáng)視覺效果;
- 混合現(xiàn)實(shí)(MR)在虛擬世界、現(xiàn)實(shí)世界和用戶之間搭起一個(gè)交互反饋的信息回路，以增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的真實(shí)感。
VR/AR技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用，可用于整個(gè)汽車工業(yè)價(jià)值鏈：
- 設(shè)計(jì)：虛擬設(shè)計(jì)與評(píng)估
- 制造：虛擬裝配
- 培訓(xùn)：模擬裝配、模擬維修、模擬駕駛
- 營(yíng)銷：虛擬展示、虛擬體驗(yàn)、廣告
- 駕駛：AR汽車導(dǎo)航、汽車信息和娛樂系統(tǒng)
VR/AR已誕生了50多年，但剛剛開始走近我們的生活，2015年也被稱為“VR產(chǎn)業(yè)元年”。
VR/AR在汽車行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用前景，從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、評(píng)估、制造、裝配，到培訓(xùn)、營(yíng)銷、廣告、維修、協(xié)作、駕駛，在汽車行業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈，VR/AR技術(shù)都可以發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，創(chuàng)造獨(dú)特的價(jià)值!
(六)在”互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代汽車行業(yè)企業(yè)的對(duì)策
這里主要講講上汽集團(tuán)的應(yīng)對(duì)之策。
上汽集團(tuán)制定了公司2025戰(zhàn)略，并提出上汽集團(tuán)的新四化戰(zhàn)略，即：“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”。上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)合作推出搭載“YunOS 智能操作系統(tǒng)”的互聯(lián)網(wǎng)汽車，率先讓汽車跑在互聯(lián)網(wǎng)上，拉開了汽車產(chǎn)業(yè)新變革的序幕，代表著創(chuàng)新的中國(guó)人期待能顛覆汽車行業(yè)的未來。
什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車? 互聯(lián)網(wǎng)成為了汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，互聯(lián)網(wǎng)汽車不但跑在現(xiàn)實(shí)的道路上，也跑在一條信息高速公路上。
以榮威RX5為例，YunOS 技術(shù)成為了汽車底層的操作系統(tǒng)，汽車成為了可升級(jí)可學(xué)習(xí)的智能終端載體。而過去很多所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車，只是在某些功能上實(shí)現(xiàn)了智能化，多數(shù)只是在原有的汽車底層系統(tǒng)之上，添加一個(gè)應(yīng)用而已，并沒有實(shí)現(xiàn)對(duì)底層系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)改造，不是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
YunOS智能操作系統(tǒng)，融合了阿里巴巴在云數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、云計(jì)算服務(wù)以及智能設(shè)備操作系統(tǒng)等多領(lǐng)域的技術(shù)成果，可搭載于智能手機(jī)、智能穿戴，互聯(lián)網(wǎng)汽車，智能家居等多種智能終端設(shè)備。已經(jīng)成為第三大移動(dòng)操作系統(tǒng)，搭載YunOS的物聯(lián)網(wǎng)終端已經(jīng)突破1億。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車保有量超過了12億，中國(guó)汽車的保有量已超3億，未來這些汽車將逐步升級(jí)為互聯(lián)汽車，如此龐大的智能終端實(shí)現(xiàn)徹底的互聯(lián)網(wǎng)化，成為僅次于pc和手機(jī)的第三大互聯(lián)網(wǎng)體系。
隨著最后一個(gè)頑固的“孤島”被潮水般的互聯(lián)網(wǎng)浪潮徹底瓦解和改變，一個(gè)萬物互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代即將到來。萬物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的內(nèi)核，就是操作系統(tǒng)，所有的硬件都可以變成一個(gè)智能的終端，類似YunOS這樣的操作系統(tǒng)，將成為萬物互聯(lián)網(wǎng)的“大腦”。
未來，所有可見可感可觸的終端設(shè)備未，都能夠變成一個(gè)數(shù)據(jù)的采集器，變成人和人、物和物、人和物的連接器，萬物互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代真正到來。從這個(gè)意義上來說，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的落地，改變的不僅僅是汽車行業(yè)，還將徹底重塑互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
上汽集團(tuán)與中國(guó)移動(dòng)、華為手拉手，共建智能汽車、汽車智造新時(shí)代。
在2017上海世界移動(dòng)大會(huì)上，5GAA聯(lián)盟白金會(huì)員暨董事會(huì)中唯一的亞洲汽車企業(yè)上汽集團(tuán)，與同為5GAA聯(lián)盟白金會(huì)員的中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)有限公司、華為技術(shù)有限公司簽署三方合作框架協(xié)議，共同推進(jìn)智能出行服務(wù)暨下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)協(xié)議，上汽集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)和華為三方以2019年可規(guī)模化預(yù)商用的智能出行產(chǎn)品解決方案與應(yīng)用服務(wù)為合作目標(biāo)，布局2020年智慧城市智慧交通系統(tǒng)的商業(yè)服務(wù)，充分發(fā)揮各方的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，共同構(gòu)建基于C-V2X(包含現(xiàn)階段4G和未來5G)技術(shù)的智能出行服務(wù)系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進(jìn)通信產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)合作，樹立行業(yè)深度合作典范。
未來，近距/超車告警、前車透視、十字路口預(yù)警、交通燈預(yù)警、行人預(yù)警、交叉路口碰撞避免提醒、十字路口車速引導(dǎo)、交通燈信息下發(fā)、綠波帶、“最后一公里”等智能出行場(chǎng)景都將逐步實(shí)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的反應(yīng)速度也將由目前的秒級(jí)飆升至毫秒級(jí)。
圍繞創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)，上汽集團(tuán)以開放的思維攜手通信領(lǐng)域巨頭，加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展，這是公司完善“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”新四化戰(zhàn)略布局的重要舉措，將進(jìn)一步鞏固公司在技術(shù)研發(fā)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，率先為消費(fèi)者帶來革新的智能汽車產(chǎn)品。
同時(shí)，汽車行業(yè)和通信行業(yè)的龍頭企業(yè)深度合作，將促進(jìn)三方成為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者、汽車與通信產(chǎn)業(yè)融合的推動(dòng)者、以及聯(lián)合創(chuàng)新平臺(tái)的搭建者。
上汽集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)和華為共同演示全球首個(gè)基于3GPP 5G技術(shù)的自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程駕駛，驗(yàn)證了5G所具有的大帶寬、低時(shí)延的網(wǎng)絡(luò)能力，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，是提升自動(dòng)駕駛和無人駕駛可靠性并推動(dòng)其走向商用的重要里程碑。
目前，上汽集團(tuán)已完成兩代智能駕駛整車平臺(tái)開發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并開展了高速公路、城區(qū)及車隊(duì)等自然交通環(huán)境下的自動(dòng)駕駛技術(shù)研究，整車測(cè)試?yán)塾?jì)里程超過3.6萬公里。智能駕駛技術(shù)國(guó)際一流，達(dá)到4級(jí)水平(國(guó)際上將智能駕駛技術(shù)分為無智能駕駛、駕駛輔助、部分智能駕駛、有條件智能駕駛、完全智能駕駛5個(gè)等級(jí))。
上汽集團(tuán)與同濟(jì)大學(xué)共建國(guó)內(nèi)首個(gè)智能駕駛測(cè)評(píng)基地。測(cè)試區(qū)不僅包括主干道、交叉路口、智能停車場(chǎng)等道路場(chǎng)景;還能模擬雨、霧、冰等各種自然環(huán)境;以及模擬構(gòu)建行人、非機(jī)動(dòng)車和干擾車輛等交通場(chǎng)景，總計(jì)有105種場(chǎng)景。
上汽集團(tuán)正式加入5GAA聯(lián)盟，成為聯(lián)盟白金會(huì)員中唯一的亞洲地區(qū)車企。5GAA(5G Automotive Association)聯(lián)盟是國(guó)際一流整車公司、芯片廠商和通信公司組成的技術(shù)聯(lián)盟，將為智能交通、智能出行和智慧城市提供端到端的解決方案。
在5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，更聰明、更安全、更環(huán)保的智能出行將并不遙遠(yuǎn)：人人都能開車，車輛如深海中的魚群快速游動(dòng)，彼此卻又永不相撞，實(shí)現(xiàn)零事故、零擁堵、低排放。
