出品 | 51CTO技術(shù)棧（微信號(hào)：blog51cto）

年輕人喜歡的車，造出來有多難？聽雷軍講小米汽車的故事就夠了。

花了300億，用時(shí)9年，交付5輛車，這是賈躍亭造車；

燒光1000億，賣了1000輛車，這是恒大造車；

投入100億，花了1003天，約3000人團(tuán)隊(duì)，召開技術(shù)發(fā)布會(huì)，這是小米造車。

12月28日，雷軍親自解開了小米首款汽車SU7的神秘面紗。一直不怎么被看好的小米造車好像真的成了。

在這場(chǎng)被戲稱為“車圈春晚”的技術(shù)發(fā)布會(huì)召開前夕，雷軍早早地在微博開始了宣傳。期間伴隨各種泄密、傳言、猜測(cè)，群眾情緒被逐漸推到了高潮。27日，雷軍開啟“致敬”系列，不僅做了海報(bào)，一一向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等企業(yè)致意，甚至于當(dāng)晚在多個(gè)城市亮起了致敬大屏。

這波營(yíng)銷花活整下來，就連被業(yè)內(nèi)稱為“微博之王”的理想汽車也要退避三舍。氣氛被烘托到了頂點(diǎn)，最終呈現(xiàn)在大眾面前，宣稱要“全面重新定義汽車工業(yè)技術(shù)?！钡男∶灼嚨降兹绾文?？

1、全場(chǎng)焦點(diǎn)：價(jià)格?。?！不是9.9萬，也不是14.9萬

小米給大家的“親民價(jià)格”的印象實(shí)在太深了！以至于評(píng)論區(qū)沒有別的，到處充斥著“小米第一車價(jià)格”的討論。

在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)期間，大家一直關(guān)注的焦點(diǎn)就在于：關(guān)于小米SU7到底會(huì)不會(huì)公布價(jià)格？遺憾的是，正如雷軍會(huì)前所說：”關(guān)于定價(jià)，我們還沒有最終的決定?！?/p>

從目前透露的信息來說，可能有點(diǎn)貴。雷軍在介紹SU7電池時(shí)表示，別9.9萬，也別14.9萬，“電池包都十幾萬，想什么呢？”

有科技博主認(rèn)為，基礎(chǔ)配置和競(jìng)品定價(jià)是預(yù)測(cè)車價(jià)的兩個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。通過SU7的參數(shù)和性能，可以從同賽道友商的定價(jià)來一窺端倪，據(jù)此推測(cè)，其價(jià)格區(qū)間大致以25萬為基準(zhǔn)線上下波動(dòng)。

其實(shí)關(guān)于小米汽車的定價(jià)，大眾推測(cè)基本分為涇渭分明的兩派。

一派堅(jiān)持，價(jià)格依舊是關(guān)鍵要素。小米汽車作為造車新勢(shì)力，前景未知。會(huì)嘗鮮并勇于為小米的首款汽車買單的很大一部分還是長(zhǎng)年積累下來的“米粉”。但如果定價(jià)偏高，很可能與一部分“米粉”群體錯(cuò)位。況且在電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的前提下，如何打響第一槍尤為重要，性價(jià)比高，銷路打開，攢下口碑，也許才是小米進(jìn)入車圈的正確打開方式。

另一派則認(rèn)為，就像雷軍說的，會(huì)有點(diǎn)貴，但“有貴的理由”。當(dāng)年小米手機(jī)面對(duì)蘋果三星華為三大強(qiáng)手，依然能存活下來，靠的是超高性價(jià)比。“小米在做手機(jī)的這些年，擊敗了市場(chǎng)上幾乎所有的山寨機(jī)”，并非虛言。小米的定價(jià)策略不僅血洗了山寨機(jī)，也借此贏得了消費(fèi)者對(duì)品牌的信任。但在如今情況卻完全不同。

首先，如果定價(jià)偏低，就很難集成較為強(qiáng)大的技術(shù)，畢竟造車燒錢，而在技術(shù)方面電動(dòng)車企更是卷的厲害。

其次，市場(chǎng)環(huán)境不同，如今群雄林立的車市并不是當(dāng)初魚龍混雜的手機(jī)市場(chǎng)，在低端檔位上，后發(fā)的小米不一定能占到便宜。在較為成熟的先發(fā)企業(yè)面前，小米如果找不到合適的生態(tài)位那很可能泯然于眾人。不如開辟高端市場(chǎng)，以技術(shù)和品質(zhì)走出一條新路，也為多年來的品牌形象鍍上新色。

2、小米全棧智駕：

“na”一下，小米和iPhone都能上車

“起步晚，起點(diǎn)高”，雷軍在小米汽車發(fā)布會(huì)上多少有點(diǎn)自嘲的味道。“我們?cè)谡麄€(gè)智能駕駛領(lǐng)域里面所使用的底層技術(shù)全是最新一代的，像BEV、Transformer、占用網(wǎng)絡(luò)、大模型，全是最新的技術(shù)。”

圖片

新能源車對(duì)于小米而言，是一個(gè)跟“手機(jī)”完全不一樣的“物種”。不過好在以大模型為代表的生成式AI造就了一個(gè)新的造車“起點(diǎn)”。

小米全棧自研了智能駕駛技術(shù)Xiaomi Pilot。雷軍在公布投入數(shù)字時(shí)，情緒難掩激動(dòng)——

“小米自動(dòng)駕駛的目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。”據(jù)稱，小米在這上面第一期總投資高達(dá)33億元，目前已經(jīng)追加到了47億元。

圖片

在上述發(fā)布會(huì)上，小米汽車還發(fā)布了變焦BEV、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及道路大模型等自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中，城區(qū)領(lǐng)航輔助NOA系統(tǒng)計(jì)劃明年年底開通100個(gè)城市。

，時(shí)長(zhǎng)01:12

關(guān)注大模型應(yīng)用的極客們，不妨關(guān)注道路大模型實(shí)時(shí)生成道路拓?fù)湫Ч?，解決了無須高精地圖的問題，就等于為造車省去了一筆巨大的開支。

圖片

另一個(gè)重磅的亮點(diǎn)，就是小米智能座艙Xiaomi Smart Cabin。小米澎湃OS正式上了小米汽車，手機(jī)和車機(jī)可以跨端無縫連接，用雷軍武漢口音來形容，只要你“na”一下，手機(jī)里的應(yīng)用就跑到了車機(jī)里。

圖片

當(dāng)然這個(gè)手機(jī)，可以不是小米?！叭绻闶謾C(jī)暫時(shí)還沒用小米，沒關(guān)系，蘋果用戶開小米汽車也有很好的體驗(yàn)?！崩总娨荒樞σ?，補(bǔ)充道：“還是希望大家去使用小米手機(jī)！”

圖片

3、“挑戰(zhàn)冬季電車之王”，不是鬧著玩的

冬季續(xù)航里程縮短、充電速度變慢、空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)耗電量大……低溫續(xù)航“縮水”無疑是電動(dòng)車車主們最大的槽點(diǎn)。

小米作為土生土長(zhǎng)的北方車廠，立志要做“電動(dòng)車冬季續(xù)航之王”！雷軍還邀請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)媒體拍照留證，可見信心滿滿。

為了實(shí)現(xiàn)立下的Flag，小米推出兩項(xiàng)針對(duì)熱管理的技術(shù)。這里科普一下，所謂熱管理就是利用加熱或冷卻手段對(duì)溫度或溫差進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制的過程。

第一項(xiàng)是「小米高效雙模熱泵」技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)零下20度，熱泵依舊從冷空氣中吸取熱量；第二項(xiàng)是「小米首創(chuàng)三熱源逐級(jí)聚能」技術(shù)，可以將電驅(qū)生產(chǎn)的余熱、壓縮機(jī)、加熱器的熱能逐級(jí)聚攏，傳遞給座艙，最大電池加熱功率高達(dá)18kW，雷軍在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，這一數(shù)據(jù)幾乎是行業(yè)平均水平的兩倍。

在一系列熱管理黑科技加持下，小米汽車在低溫環(huán)境中將實(shí)現(xiàn)續(xù)航保持率同級(jí)更高、空調(diào)升溫速度同級(jí)更快、充電速度同級(jí)更快。這樣看來，小米要成為“電動(dòng)車冬季續(xù)航之王”還真不是吹的。

電池，是做好電動(dòng)汽車的基石。除了解決冬季續(xù)航的痛點(diǎn)，小米汽車電池采用了全球最嚴(yán)苛的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)，確保電池安全：電池在55°C滿電情況下，即便完全不依靠水冷系統(tǒng)，也能確保無熱蔓延發(fā)生。

小米自研的800V高壓電池包采用自研CTB一體化電池技術(shù)，把電池包做成車身的一部分，CTB電池包+地板厚度僅為120mm，技術(shù)平臺(tái)能力上限可達(dá)到150kWh，續(xù)航超過1200km。 

4、混搭風(fēng)格黑科技巨獸：電池與鋼鐵

小米汽車的硬核技術(shù)，還體現(xiàn)在電機(jī)和大壓鑄上。

電機(jī)方面，據(jù)雷軍透露，現(xiàn)在電動(dòng)車行業(yè)都在卷電機(jī)轉(zhuǎn)速，畢竟相同扭矩下，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)越快，車的動(dòng)力性能就越好。比如主流豪華品牌BBA、保時(shí)捷卷到了16000轉(zhuǎn)，特斯拉全新Model S Plaid售價(jià)接近百萬，轉(zhuǎn)速做到了20000轉(zhuǎn)。

小米汽車從剛開始就立項(xiàng)了“小米超級(jí)電機(jī)項(xiàng)目”，最終在去年年底實(shí)現(xiàn)21000轉(zhuǎn)，并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外小米首款完全自主研發(fā)、生產(chǎn)的第三款超級(jí)電機(jī)V8s，達(dá)到了27200轉(zhuǎn)，計(jì)劃2025年上車；更令人興奮的是，實(shí)驗(yàn)室達(dá)到35000轉(zhuǎn)，但距量產(chǎn)還需要一段時(shí)間。

圖片

另一項(xiàng)核心技術(shù)是大壓鑄，2020年，特斯拉開啟了大壓鑄時(shí)代，在特斯拉上海工廠率先實(shí)現(xiàn)6000噸大壓鑄量產(chǎn)，將70個(gè)零件整合成了一個(gè)。

圖片

雷軍表示，小米全棧自研的9100t大壓鑄集群是一個(gè)工業(yè)巨獸，比特斯拉上海工廠的6000噸大不少。小米定制了大壓鑄設(shè)備后，還完成了大壓鑄全套流程及標(biāo)準(zhǔn)自研：包含60個(gè)設(shè)備，并能精密控制 433個(gè)工藝參數(shù)；此外，大壓鑄使用的是自研的材料小米泰坦合金，雷軍強(qiáng)調(diào)，小米也是國(guó)內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的汽車廠商。

圖片

5、寫在最后：有關(guān)紅米汽車的期待

3年過去，雷軍那句“堵上所有榮譽(yù)和戰(zhàn)績(jī)”去奔赴造車這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，已然有了戰(zhàn)果。對(duì)于新能源，不同細(xì)分賽道的玩家都能深深體會(huì)到“造車”故事是多么的跌宕起伏，但從價(jià)格而論，優(yōu)化供應(yīng)鏈能帶來的成本下降的“小米手機(jī)打法”似乎并沒有在這款外形多少有點(diǎn)像“保時(shí)捷”的小米第一車上奏效，造車的成本實(shí)在太貴了！

雷軍親自下場(chǎng)，打出了硬核的科技牌。招募造車人時(shí)，非常愛講這樣一句話：只有懂車愛車的人才能造出好車。

這句話一語道破了新能源車圈的極致追求：愛車懂車的人，自然是希望車的功能、體驗(yàn)、智能程度越極致越好。

然而，在“不那么懂車”的受眾們看來，車就是一種代步工具，太貴我不想買！還是等“紅米汽車”吧！

看得出，大家對(duì)于平民價(jià)格的智能車，期待已久！尤其對(duì)于小米而言。

小米汽車來了，紅米汽車還會(huì)遠(yuǎn)嗎？